台北市長蔣萬安日前拋出松山機場遷建構想，希望騰出空間發展AI產業。對此，和碩董事長童子賢有不同建議。「老實講，我不贊成把松山機場遷走。」他認為，台北已經相當擁擠，若大台北地區要打造AI園區，與其再把產業、人口塞進台北市中心，不如考慮淡海新市鎮，進一步串聯關渡、北士科形成科技產業廊帶。對於九合一選舉白熱化，童子賢也呼籲各界應保持運動家精神。

上週，台北市長蔣萬安拋出松山機場遷建構想，希望騰出空間建立AI園區、發展人工智慧產業，引發各界熱烈討論，正反意見都有。

「一個重要的首都，應該要有一個中小型航空交通的基地。」今（14）日上午，和碩董事長童子賢出席2026遠見高峰會之後，被媒體問及松山機場遷建議題，他指出，日本、韓國近年都持續強化首都周邊機場功能。

以東京為例，羽田機場鄰近市區，角色類似台北松山機場；距離較遠的成田機場，則較接近桃園機場的定位。

童子賢：日韓近年都強化首都周邊機場功能

童子賢表示，過去十年日本並未因為成田機場存在而收縮羽田機場，反而持續強化羽田機場，背後原因就是亞洲區域交流日益頻繁，鄰近市中心的機場有其重要性。

韓國也有類似情況，鄰近首爾市區的金浦機場也在擴建當中，與較遠的仁川機場各自扮演不同角色。因此，他認為松山機場若能保留下來，對北士科及周邊科技產業的商務交通也有幫助，「像是黃仁勳的私人飛機落地松山機場，要抵達北士科辦公室近非常多，效率也會比較高。」

關於將松山機場遷走、把原址作為AI產業空間的提議，童子賢則提出另一個選項淡海新市鎮。

童子賢指出，AI資料中心及相關基礎建設用電需求龐大，他認為，如果未來核二可以重啟，淡海鄰近區域在電力條件上具有優勢。

除了電力之外，交通建設也是童子賢看好淡海的另一項原因。

他表示，除了既有的關渡大橋之外，淡江大橋等交通建設陸續到位，加上淡海輕軌與周邊道路持續建設，一旦相關交通動線打通，淡海新市鎮的工業區便能進一步連結關渡園區，而關渡離北士科距離也僅有四分鐘車程。

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