其中有四大原因，讓松山機場有不得不存在的理由，也導致民進黨籍澎湖立委楊曜出聲反對自家參選人吳怡農的提案，對此議題呈現不同態度。

1.離島飛台灣的樞紐地位

松山機場目前是國內航線樞紐，更是離島飛台灣的樞紐機場，若遷到桃園，離島、花東居民往來就必須搭捷運往返，會造成離島民眾的不便。

2.東北亞商務機場地位

松山機場自2008年重啟國際線航班後，已轉型為東北亞國際商務機場。

除兩岸的廈門、福州、天津等航線外，也有飛往日本羽田和成田、南韓的首爾與金浦以及中國上海的虹橋等3個亞洲重要機場。

圖／準備從松山機場起飛的中國國際航空，取自維基百科。

而松機在疫情前2019年全年服務逾635萬旅次，若真拆遷會大大影響到國內航班與相關行業發展。

3.桃園機場的支援地位

松山機場是距離桃園機場最近的備降機場，有相當重要的輔助地位。桃園機場在春天容易起大霧，如果有天候或其他因素需臨時關閉，航機可改降松機。

倘若松機遷建，桃機出狀況無法降落，只能往南轉到台中或高雄，旅客要再大費周章搭車往返，徒增困擾。

4.攸關國安的軍用地位

松山機場目前為軍、民合用的機場，空軍的松山基地就位在該處，國防部也持有松機超過一半的土地。

圖／松山機場有軍用停機坪，取自維基百科。

松山基地主要提供總統、副總統以及其他政府高階官員行政專機服務，也讓遷址涉及到國安話題，甚至還可論及到「遷都」的討論。若少了松機，戰時元首的撤退要如何執行？是一大問題。

「8個大安森林公園」可以幹嘛？松機遷址後土地運用需慎思

松山機場土地面積高達213公頃，相當於8個大安森林公園的大小，若真的釋出土地，要如何使用也引起各界議論。

以台北市目前發展的稠密程度，規劃為公園當成「都市之肺」也無不可；若考量青年的居住困境，要拿部分土地建設公宅也是可行選項。

其他如開放為住宅用地、商業用地或是產業發展用地等，都有可能性。重點在於，遷址後周邊限高解除，將帶來龐大的商業利益，如何顧及社會觀感、嘉惠到所有的市民，做到能讓社會各界接受，都需要全盤性的溝通與思考。

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