日本各鐵路公司近年陸續宣導手扶梯兩側都可站、勿跑動的觀念。  （照片提供：鄭羽哲）

事實上，台灣並非第一個推廣電扶梯單側行走的國家，早在1910年代，英國倫敦將電扶梯導入地鐵系統時，就帶頭推廣「左行右立」的使用規則，因為英國的交通動線是靠左行駛，行人穿越馬路時也常靠左（Keep Left），因此左側通行成為當時倫敦民眾最能接受的行進方向。

電扶梯別「走」！站兩側才有效率

至於台灣觀光客最愛去的日本，「阪急電鐵」也在1967年的梅田車站開始宣導「左行右立」，逐步推廣到關西一帶。不過到了1980年，電扶梯單側通行的文化傳到東京都時，關東民眾反而喜歡「右行左立」。

有人說，阪急電鐵應該是受到倫敦影響，才會跟著推廣「左行右立」。也有人認為，東京人愛往左邊站的習慣，跟過去的「武士」文化有關（武士配劍於左邊），但這些說法都沒獲得官方證實，卻也形成同國不同調的有趣景象。

事實上，從2010年開始，全球各地跟電扶梯有關的意外事件都有增加跡象，因此從美國紐約、英國倫敦、到日本各城市的鐵道業者、電扶梯製造商協會等組織，都改為推廣「電扶梯兩側站立」的安全守則。日本鐵道公司還曾派員工穿著顯眼的背心和提醒標語，站在電扶梯旁向民眾宣導新觀念。

電扶梯該往那站？才能避免事故、同時維持人流順暢，其實大有學問。

根據倫敦地鐵實際驗證，相較於一側站立、另一側通行，人往電扶梯兩側站，反而可使每小時的人員輸送量提升超過30％，不僅提高了安全性，也大為降低人流交錯的風險。唯一不同處在於，對趕時間的旅客而言，會稍微有點不便。

不久前，高雄捷運已著手推廣電扶梯可兩側站立的風氣，反倒是規模更大的台北捷運，似乎仍在「行走」與「站立」間搖擺不定。

的確，要改變約定俗成的習慣並不容易，但大眾運輸系統最重要訴求無非「安全」！如何讓民眾安全地使用電扶梯，同時達到運輸人流的營運需求，並且塑造更符合社會型態的交通文化，值得省思。

比北捷更快，高雄捷運已開始宣導手扶梯「兩側皆可站立」的新觀念。 （照片來自高雄捷運臉書粉絲團）

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