「智慧城市」概念在全世界風行草偃，當政府單位亟欲導入各種科技解決方案時，不久前出版的《被科技綁架的智慧城市》率先發出警訊，希望讓大家卸下「科技有色眼鏡」，理性看待智慧城市背後隱藏的未知風險。首先，就從路面上愈來愈多的「無人車」談起。

科技狂熱者認定自駕車是通往「烏托邦社會」的路，但他們忽略了城市需求的多樣性。任何針對自駕車和交通的預測，一定都要先考量到誘發需求才能反映現實。

自駕車會提升行車速度和路上的汽車密度，當道路容量提升，行車需求也隨之上升，因為用路人會為了享有道路容量提升的益處，而更常開車。這種誘發的車流量會使壅塞變嚴重，尤其在尖峰時段，反而抵銷縮短行車時間帶來的益處。誘發需求的現象意味著，自駕車將進一步加劇美國普遍的都市擴張發展。

有個違反直覺的現象是，過去一世紀平均行車「速度」大幅提升；但平均行車「時間」還是不變，因為行車「距離」也提升了！

圖／無人車是許多政府單位躍躍欲試的新科技。

研究顯示，行車速度提升帶來的好處，並不是縮短通勤時間，而是移動到距市中心更遠的地方。這種隨自駕車而來的擴張，也會對環境造成毀滅性的後果：當人類居住的地點越遠，行車距離越長，汽車排放的溫室氣體也越多。

最關鍵的是，自駕車又犯下相同錯誤：把交通效率看得比適合行走和社區生命力還重要。

麻省理工學院的模擬，展示了沒有交通號誌的城市，汽車能以驚人的效率順暢行駛過十字路口。然而缺少了一項重要元素：人群。如果希望行人可以穿越馬路，就須向「自駕車不必減速地高速通過市中心十字路口」這種願景說不。就算設置紅燈讓行人過馬路，允許車子在街道上高速行駛，仍會導致城市變得更不安全、更不適合行走、也更沒有活力。

儘管提升行車效率有其價值，但並非城市唯一優先事項。如同上世紀付出的努力，是為了讓汽車更有效率地在街道行駛，促成了有利於汽車的都市設計。當試圖強化自駕車行車效率，也可能促成獨厚自駕車的都市設計，犧牲了行人、大眾運輸和公共空間。

把交通包裝成科技問題，也為私人企業提供了掩護。近年來，福特（Ford）宣稱自駕車會開創「交通阻塞大幅減少的未來」；Lyft 做出更大膽宣言，表示「終結塞車很簡單」，其共同創辦人約翰．季默（John Zimmer）指出：「人類有史以來第一次，擁有了可以打造真正高效率交通網絡的工具。」

圖／台北市今年試行的無人公車。

這把難解的塞車議題，粉飾成可用新科技輕鬆解決的問題，更誤導我們忽略其他方法。面對這類行銷說詞，有些政府考慮減少對運輸系統的投資，開始為自駕車公司鋪路。最大力鬆綁法規的州就是亞利桑那（Arizona），不少相關企業湧入首府鳳凰城（Phoenix），也導致2018年在坦佩（Tempe）發生史上第一件自駕車引起的行人死亡案件。