基隆捷運興建議題近期吵得不可開交，台北市長柯文哲和基隆市長林右昌針對興建經費、興建方式、車站設置等問題，屢屢隔空互嗆；交通部長王國材日前一句「一定要做，傾向不留台鐵」，讓基捷建設案再度掀波，即便王國材強調，基捷的未來由基隆人決定。不過，實際考量依舊是基隆到底需不需要、適不適合興建捷運？ 

乘客量、站體地點，興建基隆捷運有五大難題

其實，已有專家發表實質的看法。前交通部長、曾任新北捷運公司董事長的陳建宇日前直指基捷議題「歹戲拖棚」，交通部至今毫不反思台鐵經年累月的陋習，卻反其道而行將基捷搬上檯面，最後鐵定落得「台鐵」及「基捷」兩敗俱傷、政府滿盤皆輸。

陳建宇初步判斷，如果執意興建基捷，找尋現存路廊、克服拆遷、站體地點丶機廠位置以及乘客量等，將成為基捷的「五大難題」。

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圖／Unsplash by Lisanto 李奕良。

基捷原本規劃與台鐵共用路廊，現則改為第一階段八堵到南港段幾乎與台鐵脫鉤，不僅陳建宇發現路廊難尋，有退休的前台鐵主管也直言，基捷路線行經基隆河谷地並跨進山區，如何找到第四軌所需的路廊？

另外，基捷新路線將走進人口較多的七堵市區、百福社區，並轉進新北汐止區公所與捷運民生汐止線第一期工程（汐東線），但根據過往經驗，鐵路穿越社區，勢必面臨徵地、拆遷民房等爭議，難保基捷成為下一個「南鐵拆遷案」的悲劇，陳建宇直言：「整合不是一句『採高架方式設計』就能含糊帶過。」

此外，該名接受媒體訪問的前台鐵主管也說，台鐵八堵站距離基隆河僅約100公尺，若八堵站是基捷第一階段路線的起迄點，捷運列車就得在此折返，需要夠大的腹地與站體，更何況在當地若想跨河興建停放列車的機廠用地，更是天馬行空。

搭火車更便利，基捷未來運量堪慮

陳建宇也強調，基隆市民已習慣從基隆火車站搭乘台鐵前往雙北市，再轉乘特定市區公車路線或其他運具抵達目的地。若以基隆至南港間9個火車站的單日旅客人數計算，48%旅客目的地在台北車站以南，基隆至南港間、基隆轄內的5個火車站，也有42%的目的地是在台北火車站以南，搭火車比轉乘捷運更便利，這些旅客將來都不會選擇轉搭基捷。

前基隆在地立法委員謝國樑也指出，基捷的第二階段、也就是八堵至基隆段，將是影響基隆通勤族的關鍵，根據交通部現行規劃，幾乎可確定是「廢鐵換捷」，即便一階工程完工，交通部將先在八堵設置轉運站，但在二階完工前，通勤族從基隆到雙北市的目的地，得先搭台鐵到八堵，再從八堵轉搭捷運，抵達市區換乘其他交通工具，頻繁轉車已失去捷運快捷的初衷。