基隆捷運花425億還是蓋不起來？柯文哲嗆林右昌騙局爭議始末！
圖／取自林右昌FB。 
每天上、下班時間，基隆約9萬通勤族來往雙北地區，交通工具可以選擇自行駕車，或是台鐵、國道客運。執政者多年來喊著興建基隆輕軌，期盼發揮誤點少、便利性高的優勢，推升基隆在地發展；交通部日前與北北基三縣市首長會商，決議將輕軌拉高為中運量的捷運，交通帶動經濟活動看似有譜，卻引來許多議論，基隆市長林右昌與台北市長柯文哲更隔空互嗆。《城市學》回溯這條軌道路線的過去與現在，深究這項交通建設牽一髮而動「北北基」的爭論點。
國道塞車、火車誤點，基隆捷運應運而生
在台北市信義區上班的劉先生，每天從基隆搭乘「基北快捷公車」通勤，只要不塞車，約半小時就能抵達目的地，要到北市其他地方，轉乘捷運也相當方便；另一名在台北車站附近上班的黃小姐則是選擇搭乘台鐵的通勤族，如果台鐵沒有誤點，40分鐘左右就能到站。
劉先生和黃小姐都認為，現在基隆到雙北地區的通勤方式多元，班次也很密集，上班照理說不會遲到，下班也可快速返家，但基本條件就是「不塞車、不誤點」。
正是因為一般道路的交通變數大，只要車輛增多或是發生車禍，交通就可能大打結；而現行的鐵路交通無論在班距、站距、靠站時間及舒適度，都落後捷運一截，加上台鐵公司長久以來營運品質低落，安全性更備受質疑，過去的輕軌、現在的捷運才會搬上檯面討論。
北北基三首長及時任交通部長林佳龍去年10月拍板，基隆輕軌升級為中運量捷運，但過了一年，路線、經營均未定案，交通部長王國材今年9月底允諾1個月內確定，近期受訪時指出，路線近日出爐，幾乎不會與台鐵路廊重疊，希望興建跟營運以新北市為主。
圖／取自林右昌FB。
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歷經20多年討論，基隆捷運迎曙光
經過20多年的討論，基捷看似有譜，就連基隆市長林右昌都樂觀直言：「推動基捷現在應該是有史以來最好的時刻。」不過，這條捷運路線其實命運相當多舛。
基捷之所以至今連個影子都沒有，就是因為捷運建設的前置作業相當繁雜且耗時，包括可行性研究、綜合規劃以及施工前置作業。早在民國80年，台北市捷運局就開辦「捷運系統延伸至基隆地區可行性研究」；民國90年，基隆市政府也自辦「基隆－南港大眾捷運系統可行性研究暨實施計畫」；到了民國98年，台北市捷運局再次辦理「台北捷運延伸至基隆可行性研究計畫」，就是為了探討基捷蓋在哪、怎麼蓋、誰要蓋的種種難題。
民國96年，基隆市政府就提出「四線版本」的輕軌實施計畫，後遭交通部以自償率過低打回票；隨後，基市府再提出「山海線版本」，因等待時間過長，補助款被中央回收；林右昌就任後，積極與中央、北市、新北協調基隆輕軌，蔡政府更列為前瞻基礎建設計畫之一。
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