圖／咖啡店前方的雙線道非常寬敞，老闆表示以前其實更寬，設人行道後稍微限縮了一點。行人出版提供。

根據這條線索，山納洋接著發現，光德寺右邊的路正是所謂「疏開道路」，是為避免空襲造成大規模延燒而進行拆屋的區域。

據說當時拆毀約1400戶，共4000人失去家園，並利用掛網將房子拉倒拓寬。戰後寬達22公尺的都市計畫道路，就是建立在這樣的時代悲劇上。

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圖／圖中光德寺右邊的路正是所謂「疏開道路」，主要是為避免空襲造成的大規模延燒。行人出版提供。

不僅如此，東京、大阪、名古屋等大都市過去都執行了疏開道路行動，全國多達60萬戶居民被撤離。

京都雖然沒有被空襲，但也拆毀約1萬戶，造就出後來的五條通、堀川通和御池通，擁有1200年歷史的古都，所有寬闊道路皆源自於此。

此外，名古屋市櫻通和伏見通的交叉路口，這2條也屬於疏開道路，總共50公尺寬的幹線道，雖然對交通和物流極為方便，但對行人和自行車很不友善。

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圖／圖為名古屋市櫻通和伏見通的交叉路口，這2條路也屬於疏開道路，幹線道共50公尺寬，雖然對交通物流極為方便，但對行人和自行車卻很不友善。行人出版提供。

日本戰後3大都市都存在「不死鳥路」

而通過大阪堺市市中心的宿院通，中央分隔島種著刺葵，這條路又被稱為刺葵通。堺市過往也執行了建築疏開行動，拆除了3600戶，共撤離12000人。

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然而1945年7月的空襲，仍燒毀了大部分街道，後來戰災復興都市計畫，將市中心的道路，規劃成東西南北整齊的格狀，而宿院通就是東西向的幹線道路，拓寬達50公尺，並作為復興象徵，取名為「不死鳥路」（不死鳥英文同刺葵學名）。

日本有200個以上的都市曾遭空襲，諷刺的是，這為後來汽車社會所需的基礎建設取得快速進展。

圖／通過大阪堺市市中心的宿院通，中央分隔島種著刺葵，所以也被稱為刺葵通。堺市過往也執行了建築疏開行動，拆除3600戶，共撤離12000人。行人出版提供。

順帶一提，不死鳥路除堺市外，也存在於三重縣的津市和福井市，這3個都市都經歷過戰災，福井市更在1948年遭受震災。想必他們都抱著如不死鳥重生的盼望，才取了這名字吧。

或許民眾會覺得看到寬闊的道路就得思考其由來，未免太追根究柢，不過這是非常重要的知識。

日本因為戰災，相對不需面對道路徵收伴隨而來撤離居民的問題。沒有受戰災的美國，在戰後郊區都市化的時代，為了讓高速公路通過，徵收並打掉了貧民窟，住民被迫搬離。

都市是為了誰存在？又是建立在誰的犧牲上？這是道路教會我們的事。

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圖／書籍《散步學入門：城市魅力大搜查》，行人出版提供。

本觀點文部分擷取自《散步學入門：城市魅力大搜查》書摘，行人出版。

作者介紹｜山納洋

大阪都市魅力研究室室長，長期投入日本關西地區地方活化和社會貢獻事業。
負責規劃活動空間包括座談沙龍「Talkin‘ About」「COMMON cafe」「六甲山咖啡」及城市觀察企劃《Walkin‘ About》。

譯者簡介｜曾鈺珮

台灣大學日文系，容易從知識傳遞與交流中獲得快樂。
譯有《打造所有人的理想歸宿：在地整體照顧的社區設計》《今天就先醬》《地方創生來解答：11場讓日本社區變有趣的設計對談》。