政府多管齊下，目前增至8條航線

為了讓台中機場恢復疫情前榮景，交通部與台中市政府近期多管齊下，除了增加航線，讓暑期總航線數量來到8條，還喊出1年內以要恢復疫情前14條的目標；此外也將推動包機直航，並加速台中捷運橘線進展。

台中觀旅局長陳美秀直言，自己看好中台灣市場需求暢旺，現在和多家國籍與外籍航空公司積極評估開（復）航定期航線或包機，但多因航司自身運能（機隊及機組員）受限，目前掌握，將於今年第4季至明年第1季，循序漸進逐步回溫。

圖／被定位為國際機場的清泉崗台中國際機場，在疫情結束後依然冷清。取自台中觀光旅遊網。

此外為了增加誘因，中部8縣市也做整合推出迎賓大禮包，從暑假開始發送4000份給予入境來台的國際旅客。目前也正在加碼規劃下一波迎賓方案，期能吸引更多遊客選擇中部航班，也鼓勵航空公司增設更多中部航線。

包機治標不治本，外界不看好政府解方

然而，政府所提出的解方，似乎未受到各界的認同；田一修坦言，對旅行業者來說包機是很大的風險，依照目前行情，如果沒有達到六成的運量都是虧損的，或許去程有機會，但回程該如何達到這個數字，會是很困難的難題。

此外台中機場普及度不如其他機場，對旅行社來說，「既然要包機為何不包台北？」。

他認為想要包機來振興台中機場，很可能會是「死路一條」，重點是中部要增加外國旅客來台的誘因，或許可以開拓更多觀光景點，或是中部縣市加碼，推出補助刺激消費，當然最好最快的解方還是兩岸開放。

圖／想振興台中機場，重點是中部要增加外國旅客來台的誘因，或許可以開拓更多觀光景點，或是中部縣市加碼，推出補助刺激消費，當然最好最快的解方還是兩岸開放。黃菁慧攝影。

不願具名的旅行社業者認為，中部縣市要加強在地行銷，現階段能吸引大家的好像只有日月潭，可以有更多套裝行程或開發新景點，否則觀光產品的內容不夠好，自然就沒有辦法吸引旅客，就算政府提供補助，那也是一時的猛藥，一旦補助結束也就結束了。

江啟臣則點名政府要有更大責任，既然要發展東北亞、東南亞市場，也希望拉抬台中機場的量能，應該針對觀光資源、需求做妥善的分配，而不是都擠在桃園；現階段政府放任市場機制去做選擇，那大家就是擠在台北跟桃園。

他認為，目前桃園機場正在做擴建工程，疫情結束後也是一個重整機會，加上桃園現在也很擁擠，恰巧可以利用機會來做重整，或許要有政策來引導分流，看是要給航空公司、旅遊業者獎勵措施、租稅減免，才會打造出中進中出的環境。

圖／江啟臣認為或許可有政策，引導分流台北與桃園機場人流。取自維基百科。

當然交通部分也要加緊努力，江啟臣認為現階段地方政府至少要趕緊規劃配套，讓高鐵、捷運到機場的接駁更便利，台中捷運機場也要快點規劃，周邊腹地、機場徵收擴建計畫也要開始做，需要所有配套一起啟動，才有辦法帶起整體動能。

疫後的觀光商機，是各縣市積極搶奪的大餅，現階段處於落後的台中機場，該如何恢復往日榮景，會是有關單位重要課題，究竟台中機場能否翻轉頹勢，大家拭目以待。

《遠見》原文連結：https://www.gvm.com.tw/article/105307

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