另外，邱柏文也曾參與金門金廈航運的「初日號」設計規劃，因此對於船隻改造設計並不陌生。

這次他是以「慢生活」為主要發想，將整艘船想像成澎湖列嶼的延伸。

這其實是來自邱柏文自身對澎湖度假的經驗。

在澎湖，有一名前奧運選手張浩，主力是風浪板運動。澎湖，張浩認為有世界級最佳的場域，可以遊玩風浪板這項運動。

因為澎湖有許多沙灘灣岸，半月型弧度可以恰好阻絕外面過大的浪，再加上澎湖本身又有強烈的海風，參與過世界各大風浪板比賽的張浩就說，澎湖本身真的條件贏過太多地方。

圖／邱柏文以「慢生活」為主要發想，將整艘船想像成澎湖列嶼的延伸。柏成設計提供。

而邱柏文正是張浩的好友。他常常在澎湖休息一、兩個月，跟著張浩在澎湖玩風浪板。有時是開著船、到無人的小島上曬太陽、釣魚，因此他對澎湖的經驗，就是不同於都會區的「慢生活」，也想將這樣的體驗帶給搭乘澎湖輪的民眾。

邱柏文希望，透過本次設計可以「重新定義公共運輸」。相較於飛機、快艇可在1小時內抵達澎湖，他期待澎湖輪的4.5小時旅程，可以帶給乘客「慢生活」的另一種體驗。

澎湖輪外觀與空間：白色船體有藍色輪廓，船艙採取間接照明

首先是船隻的整體色調，從「Taiwan Hi」的品牌延伸，白色的船體以藍色輪廓圖塊點綴，而橙色線條，則象徵黎明的到來，希望澎湖人能以這艘船為榮。

再來，船隻設計都是貫徹無障礙體驗，輪椅可以自在穿梭在各個空間。設有經濟座位和商務座位，為860元和980元；另設有臥鋪艙980元，頭等艙1300元，特等艙1700元，貴賓艙6000元，而這些票價均維持和臺華輪時期相同。

圖／在澎湖輪的座艙與臥鋪空間，邱柏文引入大量「間接照明」來塑造悠閒氛圍。柏成設計提供。

在這些座艙與臥鋪空間，邱柏文引入大量「間接照明」的方式來塑造悠閒氛圍。公共空間的部份，則有兒童遊樂室、餐廳等休憩空間，提供船隻上的旅客良好的服務。

這樣的設計升級所帶來的「加量不加價」，民眾自然是驚喜，但背後會帶來什麼樣的隱憂？

澎湖輪隱憂：交通船票價享受豪華內裝；但服務品質待提升

首先，澎湖輪往返高澎之間的「時間」是一大隱憂。原先台華輪往返就須4小時、夜航要6小時，但澎湖輪本次並沒有更快的速度，依然是以日間航行4.5小時左右經營這條航線。

這樣的速度，外界就有質疑聲浪。早在2022年底，當時仍是澎湖縣長候選人的陳光復就和立委趙天麟開記者會，抨擊這速度將無法吸引高澎往返的旅客，希望行政院最終能提昇船隻航行的速度，但顯然並沒有實踐。

再來，船隻上所提供的「服務」，也會是一個隱憂。

圖／澎湖輪往返高雄、澎湖，日間航行時間為4.5小時左右。取自臉書「台灣設計研究院 TDRI」。

早澎湖輪4個月下水的新臺馬輪，也是有嶄新內裝、並有不少旅遊Youtuber拍攝「最美臥鋪船」來稱呼。但，嶄新的內裝，彷若「遊輪」等級，就會引來乘客期待他們提供有如遊輪等級的服務。

經營臺馬輪的公司高層就透露，當乘客看到美好的空間，自然期待服務升級，「但只能賣以往交通船的票價，要做到相當困難。」他苦笑著這4個月下來，撇除一開始的新鮮期，後面就收到滿滿的客訴，他相當無奈。

原來，澎湖輪與臺馬輪相同，都是背負著政府公共運輸任務所經營的航班，票價在政府限制無法調漲反應成本的情況下，服務品質要提昇就相對困難許多。

首航不過一週，就有乘船民眾抱怨澎湖輪上的便當數量居然不夠，且一個便當就要價180元，認為怎麼不能跟「60元台鐵便當」看齊？

圖／澎湖輪的票價在政府限制下無法調漲反應成本，服務品質要提昇就相對困難許多。柏成設計提供。

這些困難，在在顯示經營這些船隻經營上的挑戰。要如何在政府限制船票的票價前提下，提供相對應硬體品質的服務？這就要看政府與經營者之間的智慧了。

無論如何，如今澎湖往返高雄多了一個全新選擇。期盼能在服務品質與票價之間取得良好平衡，讓澎湖輪的經營不再是停留在過往的「交通船」任務而已，而是可以進一步提昇澎湖當地的旅遊品質，拓展旅客新的旅遊體驗。

澎湖輪搭乘資訊：
1. 票價：高雄出發至澎湖單程經濟艙票860元起跳，詳見澎湖輪官網資訊
2. 線上訂票：可至澎湖輪官網線上訂票頁面購票
3. 航班時刻表：可至澎湖輪官網下載當月航班時刻表

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