台灣身為機車王國，幾乎人人家中都會有至少1台以上的機車，而在道路騎乘上，很多路口不能直接左轉，必須先往右騎到劃設的待轉格等待、再直行，相信是不少人共同的經驗。這樣的規劃有好有壞，規劃得宜的話確實是增加安全的手段之一，甚至相比汽車更加方便；但若上路去問，相信有8成的人會反對此項政策。如今，台南市將在10月起試辦取消機車二段式左轉及內側禁行，相信會讓不少機車族歡欣，甚至舉雙手贊成希望擴大舉辦。

台南市交通局指出，由於舊城區有不少道路的路幅小、路旁又有停車格，兩段式左轉還要先停靠到右側路旁待轉格，切換車道險象環生，因此經過搜集專家學者、公民團體等相關單位意見後，決定推動。

交通局研議，會以擇定路段試辦方式逐步推動，目前尚未決定試辦地點。另外，道路上仍會保留待轉區延續民眾已習慣的左轉行為，同時加強標誌標線設施與安全行駛行為宣導等配套措施。此外，試辦期間將密切監控各路段車流狀況，並滾動檢討調整各項作法。

交通局長王銘德說，目前優先盤點原市區及永康區的幾十條路段，但分布零散，有些很短僅300、500公尺，未來試辦會朝整個路段來考慮。已挑選出2條路段，不過還在做最後的定案討論，因為各種道路的情境都要考量進去，像是有無實體分隔島、有無號誌化標線路口，甚至是有無左轉專用道等，都要考慮到。

待轉區存廢爭議多年，安全、便利、行使權難取平衡

雖然台灣身為機車王國，一張台北市重陽橋的車瀑圖全球知名，但相較於冠居全球的機車密度，台灣的機車族權益，卻不是最好的。尤其，兩段式左轉滿佈城鄉街道，更是讓機車族怨聲載道，此政策的存廢長年下來一直都有不少爭執。

圖／台灣的機車密度居冠全球，蘇義傑攝影。

過去也有較為激進的民間機車權益團體發起「待轉大富翁」行動，號召百輛機車不斷在同個路口重複待轉，訴求取消強制兩段式左轉，並開放機車內側左轉限制。

根據交通部統計，今年1到7月交通事故死亡人數 1789人（平均每日約8.52人），其中有高達6成3、1138人是機車事故。若進一步細分，25到64歲的成年人，死亡人數541人；18到24歲的年輕人，死亡人數150人；65歲以上高齡者，死亡人數416人；13到17歲未成年者，死亡人數31人。

除了使用者基數多帶來的高事故發生率，還有什麼原因的是導致台灣機車事故多、死亡率又高的因素？道路規劃不良、落後的交通法規甚至是駕駛人的素質，都是眾多影響因素之一。