圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

除了交通惡夢，從目前標示出的路線來看，常走這條路的人應該會有其他心得，那就是經常使用到的台74線，與最接近市區的國道1號，兩者的連接性其實不是這麼的好，尤其台74沒有跟國1有直接的交流道相連，導致如果有駕駛要從台74上國1，得先下到平面後再接入，反過來也是一樣，而在這個過程中，就會造成某些路段的車流量大增，也讓一個路口混雜各種不同方向的車流。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

因此國道1號增設銜接台74線系統交流道工程，路線主要就是從國1大雅交流道及豐原交流道間，增設兩個南出及北入匝道，同時在台74線增設東出、東入、西出及西入共四個匝道，並且以高架的方式連接，希望讓國1與台74，形成一個完整的高速公路與快速道路轉換系統，能夠緩解國1大雅、台中及南屯三處交流道，跟附近聯絡道的交通壅塞問題、提升整體路網效率，同時也減少周圍道路包括中清路、環中路與崇德路的車流。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

但是在正式開工前，因為整個路線設計跟土地徵收問題，引起當地地主相當大的反彈，包括雖然目前我們從衛星影像可以看到，正在施工中的路線，主要位於港尾仔溪西側，但其實原本設計的路線是位於另一邊，整體規劃則是長這個樣子，後續是因為居民抗議「明明西側有公有地可以使用，為何路線要畫到東側」後續進行調整，以及還有橋墩封路、破壞古道與經費增加等等爭議，因此協調了一段時間。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

整個工程在2019年開工，施工進度截止至今年2024年2月為止，是來到約93.68%，總建設經費則是來到約62.6億元，目前是預計2024年6月完工。

國道1號后里至大雅路段拓寬

除了剛剛提到即將在年底完工的路線外，在國道部分，還有另一個台中人期盼的建設，也就是國1后里到大雅路段的拓寬計畫，因為從先前2019年，高公局針對國1台中到彰化路段的評估結果來看，在未來2031年國1后里至台中系統交流道間的假日交通量，會出現交通瓶頸，但因為后里至豐原部分路段路肩寬度不足，因此沒辦法開放路肩滿足需求，同時再加上即將完工的國1接台74線，預計也會帶來一部分的車流，所以如果要提升高速公路的服務水準，拓寬改善就成為一個方式，因此啟動了相關計畫的研擬。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

那整個工程預計拓寬的路線，範圍主要從后里交流道（160.6k）開始，到大雅系統交流道(173.1k)，全長約12.5公里，兩側各拓寬1車道，變成雙向8車道，其中橋梁段約1,200公尺，詳細內容包括了主線大甲溪橋的全橋改建、豐原交流道改善、舊社路、三線路及雅潭路等3座跨越橋改建、以及后里地磅站局部改建跟動線調整。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

整個時程依照交通部釋出的公開文件跟相關網頁，主要是在2022年1月行政院同意後，同年7月開始綜合規劃跟環評，目前暫估需要9年多的施工時間，總建設經費則是在可行性研究階段，暫估為94.69億元，不過看來似乎是有增加的趨勢。

台中人習慣自己開車騎車？

以上看了兩條跟台中有關的工程後，我知道每次談到關於道路拓寬的議題，會有一部分觀眾認為單純拓寬對於長遠來說、不會有太大幫助，完善公共運輸效益更高的看法。

嗯⋯⋯老實說，如果是從整個都市交通這麼大的角度來看，我自己是認為不管是單一靠道路的興建或是拓寬、增加公車路線、蓋捷運台鐵高鐵，其實都不是解方，必須依靠多種不同的方式搭配才可以，而私人汽車跟公共運輸，兩個的確是有點站在對立面的感覺。

尤其根據歷年機動車輛登記數來看，台中從2022年2月約292.6萬輛，到2024年2月增加了約10萬輛，來到302.7萬輛，與桃園並列增加幅度第一名，其他分別是新北、台南、高雄約增加5萬到6萬輛，台北則增加不到5000輛。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

甚至把汽機車的數字獨立出來，可以看到台中所登記的汽車數量，可說是位於六都之冠，2024年2月來到約117.8萬輛，機車則是有184.8萬輛，位於第三名，僅次於新北跟高雄。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

同時搭配2022年，全國跟六都民眾外出所使用的運具統計來看，最下面深藍色為公共運輸，包含雙鐵、捷運、客運、公車、計程車等等，可以看到雙北所佔的比例最高，台南則是墊底。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

甚至更有趣的，如果完全撇開公共運輸或是開車騎車，在全國非機動運具、也就是步行或自行車的比例上，全國平均是13.4%，而台中則是只有10.5%。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

統整一下，台中機動車輛登記數量六都第三、外出選擇公共運輸比例8.8%六都第四、非機動運具10.5%六都第五，代表台中人相較於其他縣市，外出比較少選擇搭乘公共運輸、也比較少走路或騎腳踏車，而是選擇騎機車或開車，甚至跟目前只有機場捷運與台鐵的桃園相比也是這個結果，可見公共運輸在台中不太盛行。

而開車騎車對於都市來說，不僅可能造成交通壅塞問題，對於道路興建與拓寬，也成為一種必然出現的情況。當然，要解決這個問題，也不能只單純一昧呼籲多使用大眾運輸系統，還得考慮到公車的路線究竟方不方便、班次足不足夠、捷運路網密集程度等等，甚至是不同系統之間班次有沒有銜接上的問題，也就是會不會出現等車或排隊的時間、快要大於搭車時間的情況。

對我自己來說，道路的拓寬或興建，終究是都市交通建設其中的一環，尤其在人口如此密集的都會地區，如果光靠道路撐起整個交通，絕對會變成一個災難，捷運興建與公車的路線優化，是個必要導入的重要解方。

更何況從上面數據也能看到，雖然雙北公共運輸使用比率，平均起來應該有個三成多，但在機動車輛登記數還是來到快500萬輛，路上依然能感受到那種擁擠的感覺，所以由衷希望都會地區，能提供包括捷運、公車、台鐵等，多元、完善且密集的大眾運輸網絡，車站周遭做好以人本交通為主的規劃，不會走一走還得跟汽機車爭道，或許能大大減少大家開車騎車的意願吧。

本文透過「方格子直送」計劃合作轉載，作者台灣解碼中，原文《緩解塞車現狀！台中國道1號接台74即將完工！》僅反映作者意見，不代表本社立場。

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