有鑒於於此，台北捷運公司與台灣設計研究院特別攜手延續「台北捷運再設計」計畫，繼中山站改造後，2024年11月1日起，正式開始改造淡水信義線的台北車站B3層大廳，提供旅客更易懂、清晰的指標方向，而這也是人們口中俗稱的「北車」，近30年來首次改裝。

圖／取自YouTube頻道「Stopkiddinstudio」。

但事實上，台北車站路徑複雜又交錯，就連台鐵也曾推出導航APP，協助旅客找到目的地。可是隨著旅客流量增大，每日進出旅客約52萬人次，且根據最新車站乘降人數統計，台北車站甚至排名全球第24，而前面23名，竟全是日本各地車站。

循此自然能得知，台北車站路線設計，明顯跟不上旅客增長速度與交通建設的發展，其中屢遭民眾詬病的缺點如下：

標示不清未整合

雖然台北車站內設置了標示指引，但由於車站內的結構過於複雜，許多標示方向不夠明確，因此就有民眾曾反映「每個車站內只有自己的指標，沒有跟其他相接區域整合」，而當指標與視覺設計無法統一，民眾自然需要另外拿出手機導航，才能找到目的地。

圖／取自臉書「台北地下街」。

轉換路徑太複雜

乘客北車內，從一個系統轉至另一個系統時，常需經過多重樓層與長距離走道，尤其是從台鐵到捷運、或從高鐵到台鐵，許多旅客都反映路徑繞了相當遠，並直言「連結地下街那些地方很容易搞混」，加上後續還要找周遭20多處轉乘公車的站牌，民眾方向混亂程度，可見一斑。 

圖／取自臉書「台灣設計研究院 TDRI粉專」。

非現代需求設計

台北車站的現有動線結構設計，不符合日益增長的乘客流量需求，特別是當國際旅客增加下，擁擠的候車空間與座位有限的大廳，往往讓人候車不便，甚至席地而坐。

圖／取自臉書「台灣設計研究院 TDRI粉專」。

迷宮動線全交錯

台北車站經過一百多年的歷史變遷，伴隨地下街、商場的進駐，當人潮與搭乘交通工具的乘客全擠在一塊，當然會加深「迷宮」亂象，特別是許多北漂族來，每次到北車都很焦慮，一失去方向感，就得重新走到地面一樓，才知道自己人在哪一區。

台灣設計研究院破除北車迷宮4缺點！台北車站30年首改造　

因此為給予民眾更便利的交通服務，台北車站改建計畫聚焦於空間利用率、優化指標系統、增加動線，並提升使用體驗，同時，也封閉台北車站B3層「往板南線靠近藝文展示區側」的穿堂及閘門，從此啟動改造計畫。

圖／取自臉書「台灣設計研究院 TDRI粉專」。

圖／取自臉書「台灣設計研究院 TDRI粉專」。

1. 動線指標優化簡約統一

由於，目前台北車站的空間和指標系統，會隨著多種交通模式的交錯而難以辨識，所以此次改建，會將指引系統以黑灰簡約設計為主軸，讓標示更直觀、更一致，幫助旅客更容易尋找方向。

2. 參考中山站服務盒概念

借鑑中山站的改造經驗，台北車站將服務設施、商業空間等功能區集中設置於通道兩側，使中央通道保持順暢，以提升通行便利性。這一設計，旨在提供旅客更流暢的路徑，減少擁擠。

3. 詢問處與售票區的擴建

現有的車站詢問處僅7平方米，過於狹小又不易辨識，所以改建會針對詢問處進行擴大，並以更通透明亮的外觀來呈現，以提高旅客辨識度。同時，售票區域還會優化布局，使其功能更簡潔，增強服務效率。

圖／取自臉書「台灣設計研究院 TDRI粉專」。

4. 打造清新空間新質感

同樣的，參照中山站的改造經驗，台北車站在設計上也會注入清新、明亮、具質感的美學元素，打造出現代品味的氛圍，減少傳統車站過往的冰冷感。

而目前，台北捷運再設計計畫預計於2025年底前完成，屆時將呈現新車站面貌。未來，其他捷運車站也有機會依此經驗進行設計升級。

台北車站30年迷宮如惡夢！網推測：北車易迷路是商業考量

只能說，希望此次台北捷運公司與台灣設計研究院的「台北捷運再設計」計畫，真的能讓台北車站重獲新生，民眾從此跟著指標走，不僅方向直覺，也能更迅速抵達目的地，同時還避開網友點出的問題，如「應該是已經到了Y5，出口就是京站，所以看不到指標了」等。

圖／取自臉書「台北捷運 Metro Taipei」。

但也有網友推測，台北車站指標存在的主要問題，其實是源於共構台北轉運站。因雙方屬於聯合開發，當然得要讓京站有足夠人流，才可望增加收益，故指標本身，確實沒有想導引人潮走最快路線，而是希望民眾能穿過百貨公司，促進消費，自然導致京站和台北轉運站被分成二種不同方向的指標。

但關於網友此一說法，是否為真，或許只有台北車站指示設計者最為明白。其實在商言商很正常，若背後確實有商業考量，如何在便民路線與商場利益之間取得平衡，就端看台北捷運的智慧了。

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