所以他嚴陣以待，也鄭重指示交通局和工務局務必妥善規劃施工時間與工序，盡可能減少施工期間對市民和用路人的影響，同時以人本交通、都市景觀等多個面向來考量，進行更全面的規畫設計。

台北最爛「公館圓環」設計確定要拆！網紅看新設計嘆：反直覺更難走

而針對台北公館圓環確定拆除的消息，過去多次批評該路段設計的Cheap網紅指出，其原本的核心問題在於「紅綠燈＋兩段式左轉＋對不準的標線」的設計過於複雜，並描述台灣圓環不僅讓騎士需要等待紅綠燈，還得等兩次才能完成「史詩級」的兩段式左轉，讓人僅繞行一圈就心力交瘁。

但看到公館圓環的改建計畫圖，Cheap又難掩失望之情，直呼新設計仍存在「反直覺」的特性。例如他表示，未來規劃依舊禁止機車通行，並維持兩段式左轉，這令Cheap不禁質疑「台灣這種反直覺的交通設計到底有什麼好處？」唯一合理的可能解釋是「故意設計難走，為了開罰單補預算」，並提到公館圓環每年都能製造高達約5000張的罰單。

而許多用路人見Cheap該文後也紛紛留言表達意見，有人跟著質疑「為什麼機車還是需要待轉？機車路權不是已經有至少兩個車道可以行駛了嗎？」另有民眾分享在國外的經驗，坦言「之前在歐洲自駕時發現，大多數圓環都不使用紅綠燈。」

有鑑於此，Cheap後續也貼出「標線改造台灣路 ReTWRoad」過去所繪製的公館圓環「渦輪圓環」改善設計圖，認為非常值得台北市政府參考。

該圖裡就借鑒了荷蘭的讓路線與圓環指向線，同時還將小巷直接封閉缺口，如此便可望讓車輛不用變換車道就能完成轉向，充分解決因號誌而塞車的困境。

公館圓環拆除案優化中！交通局：持續參考專業意見，安全為最大考量

不過，對於有民眾不買單李四川發布的公館圓環新規劃圖，以及多家媒體報導認為，拆除公館圓環無法有效提升地方道路安全等質疑，交通局稍早也做出了回應。

交通局表示，2024年10月，台北市政府其實就曾為紓解公館圓環車流，而進行模擬研究案，因此李四川公開的圖檔，即是當時的模擬草圖，為當前研議的參考基礎之一。

循此，交通局強調，台北市政府實際規劃設計時，還會持續參考各界的專業意見，致力優化公館圓環的新方案。同時，蔣萬安也於2024年底裁示，叮嚀交通局不能僅考慮紓解車潮，務必以民眾安全為首要考量。

故交通局正依據當前多筆肇事皆為同向側撞與擦撞的情形，重新評估拆除圓環是否可有效降低事故、增進交通安全的可行性。

另外，台北市政府跨局處也在全力合作，積極排除拆除工程的各種困難，如自來水幹管遷移等工程。而目前工程已確定可行，交通局了解後，也即刻加速進行新版人行與車流的動線規劃圖。

綜上所述，相信面對公館圓環即將走入歷史，不僅市民期待地方政府汲取民間的專業建議，打造出真正符合用路需求的交通設計，台北市政府也格外重視此事，致力確保城市各路口的安全性和順暢度，讓市民辛苦繳納的稅金能換得最高的交通效益。

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