台北捷運板南線，向來被譽為都市命脈、通勤生命線。然而，2025年8月18日，台北捷運公司為解決江子翠、龍山寺站旅客在上班尖峰時刻擠不上車的囧境，將部分原由亞東醫院站起站的列車改由江子翠站發車，這一舉，引爆板橋與新埔站月台人潮崩潰：「苦等超過20分鐘卻依舊上不了車！」在陣陣怒吼下，掀起網路譏諷「像跨年」的熱議。這場突發事件，是否揭露了更深層的制度缺失與文明疲態？

直送江子翠的告急策略，好意竟掀起民怨

原本為了紓解通勤尖峰壅塞，8月18日起，北捷維持每日6班加班車的總量，但調整了載客起始站安排：其中，2班自亞東醫院站、2班由板橋站起，而另2班則由江子翠站起始載客。然而，此舉的初衷竟演變成新的矛盾，也就是，原本板橋、新埔一帶的通勤族只能眼睜睜看著車輛從眼前通過卻載不到人，一位乘客便反映：「等了20分鐘還是上不了車！！」甚至更有網友酸諷：「等於變相減班，讓新埔板橋的月台『宛如跨年般爆滿』!」

面對逐漸升溫的民怨，北捷表示會採滾動式調整排班策略，並強調本意是緩解壅塞卻引起乘客反彈，是需要反思的長年課題。

圖／取自臉書「台北捷運 Metro Taipei」。

改制後等20分鐘上不了車，上班如上戰場

每日尖峰時段的板南線，班距短至2分鐘左右，理論上已壓縮至極限，卻仍無法滿足需求。結果是，新埔與板橋兩大樞紐站排隊人潮堆積如山：「看得到坐不到！」「等超過20分鐘！」乘客因肌肉疲憊與心理煎熬並存而排山倒海的抱怨。

這種擴散壓力的方式，原本可能在江子翠站得以解套，卻另造板橋、新埔的危機。通勤制度的漏洞與優先順序扭曲，最終讓依賴公共運輸的上班族陷入無奈輪迴。

圖／取自臉書「台北捷運 Metro Taipei」。

板南線作為大台北最核心的捷運路線之一（全線長28.2公里，23站），因結合南港、板橋與台北車站等精華暨通勤人口綢密區，一直是最被依賴的通勤動脈。然而，90年代起建構的運輸系統，在面對人口與外圍城市融合快速提升的當下，如今看來已出現嚴重飽和現象。

今日北捷調度「空車直送起站」的策略，原是美意，卻一方面被乘客解讀為「政策補貼偏頗」，甚至有乘客抱怨：「住江子翠的好像都得好處，可偏偏我站不能搭……」這種政策認同感與公平感的破裂，成為通勤族對捷運公司信任度滑落的重要指標。