台北捷運公司的運輸本業長年虧損，靠著業外收入勉強賺有盈餘。為了進一步增加收益，北捷規劃修正管理辦法，開放捷運禁止飲食區內販售食品，但仍會維持站內禁食的規定。初步估算，一個站點一年約可帶來180萬元收入，初估設3到5個站點，總收益約450萬元到800萬元。儘管這回提案再被市議會擋下，但考量南京復興站開設以來，一年光租金就帶來近千萬收入，店家營收更是破6000萬，進一步放寬高人流量站點販售多元食品，這方案似乎確實是值得討論的方向。

通車29年禁食、連水都不能喝！台北捷運乾淨透亮享譽全球

為何台北捷運自1996年正式通車後，從一開始就明文禁止，乘客不得在車廂與站內的付費區域飲食呢？當時的考量確實相當務實，因為捷運屬於密閉空間，一旦允許飲食，不僅可能產生垃圾與異味，還容易吸引害蟲，甚至因液體灑落而導致他人滑倒，影響每一位乘客的安全。

此外，禁食的考量，也不單單是為了乾淨。在當時，台北捷運是全台灣最先進的大眾運輸系統，大量依賴自動化設備運作，若有食物殘渣、飲料滲入設備，很可能導致車輛故障或停擺。也因此，《大眾捷運法》才會規定，旅客在捷運系統的禁止飲食區內不得飲食，違者可處新台幣1,500元以上、7,500元以下的罰鍰。

圖／取自臉書「台北捷運 Metro Taipei」。

而該規定也讓台北捷運通車29年以來，站內、車廂空間始終亮麗如新，絲毫沒有食物異味，也不見沒有垃圾紙屑或口香糖等髒亂環境，令許多外國旅客留下深刻印象，更讓在地乘客感到安心舒適。

但事實上，台北捷運也不是唯一施行嚴格禁食的大眾運輸系統。像是新加坡、香港、舊金山等城市的地鐵系統，也都明確禁止在車廂內飲食。

以新加坡為例，違反禁食規定者，最高可被罰款達500新幣；美國舊金山灣區捷運系統（Bay Area Rapid Transit，簡稱 BART）也明確禁止乘客在「付費區域」內飲食，違者將被處以最高250美元的罰款，或需進行最多48小時的社區服務。

圖／取自台北捷運官網。

南京復興商辦多、人流高，開賣包裝食品幫北捷賺千萬租金

而近年來，台北捷運為了增加業外收入，看準上下班的旅客量，秉持「人潮就是錢潮」的構想，於是在柯市府時代，就在南京復興站設置微型商場，允許商家販售包裝食品供乘客外帶。