台北市公館圓環車流量大、路口多且導引複雜，長年都是台北市的交通意外好發區；根據統計，位在該處的羅斯福路、基隆路口已連續7年位居台北市交通事故熱點第1名。為此，台北市政府拍板要在2025年9月13日動工拆除，同時填平公車專用地下道，有望改善多年的交通肇事問題，並預估11月完成。但這項工程卻未得到地方的完全支持，不少居民有不同意見與看法，甚至一度因市府未充分溝通而引發嚴重反彈；如今市府拍板工程推進，是否真的已做好說明？理由能否讓地方接受？

公館圓環位於台大南側，是串聯中永和、新店與市中心的重要交通節點，連結羅斯福路四段、基隆路四段與福和橋，因此形成多達7條入口的複雜道路結構系統。考量圓環非正圓形，車道非相同寬度，且該處還有機車強制待轉區，車流交織狀況下自然容易發生車禍。

根據交通局統計，圓環所處的羅斯福路、基隆路口，屬7岔路口，交通動線複雜，且機車占比高，汽機車於環內交織嚴重。主要事故類型為同向直行擦撞，主因不外乎公館圓環的現地條件，經歸納後，肇事原因可略分為「直行車彎繞幅度不同」「直行車與左轉車交織」「左轉停等溢流」等。

圖／羅斯福路有四個車道，但駛入圓環後卻只剩三個車道，標線不清容易造成混亂。劉芮菁攝影。

公館圓環連續7年位居台北市肇事熱點第1名，2025年至今，也仍是北市事故率最高的路口。因此，台北市長蔣萬安早在2025年3月，就宣布要拆除圓環並填平地下道，但消息一出，隨即遭地方強烈反彈，質疑市府沒有事先做好溝通。

北市府本預計6月28日動工，但在地居民憂心，公車專用地下道廢除後，300班公車次擠進路面後，將衝擊交通，所以在7月的說明會上呼籲市府先試辦調整標線及號誌，甚至還提議執行民調或舉辦地區公投，再來討論是否要拆除圓環，可當時未獲允諾。

根據交通局規劃，這次工程主要是為消除車輛繞行圓環多重交織的問題，藉由車道配置及號誌控制分離車流，使行車動線簡化，讓路口更容易辨識、直觀且可預測；此外，也希望透過縮小路口，讓穿越路口距離大幅縮小、增加行人步行面積，以提升通行環境安全與友善度，並推估此舉可改善6成左右的事故發生率。

另外，公車專用地下道雖填平，但仍會規劃保留大客車專用道。平面化後，現行的福和橋及基隆路公車，亦將規劃進入羅斯福路平面公車專用道，除了能強化公車競爭力外，也可改善羅斯福路路側車流交織。

圖／公館圓環說明圖。取自臉書「標線改造台灣路 Reform Taiwan Roads」。

而針對有議員提出以標線改善方式先行試辦，交通局說，經比對國外案例，以及考量本路口高流量、高機車占比與特性差異，預估標線改善方案改善潛力約僅5到12%。