圖／公館圓環路口是台北市的肇事熱點，台北市長蔣萬安原拍板拆除公館圓環並填平公車專用地下道，但此方案引發反彈聲浪目前暫緩執行。取自Google街景。 
公館圓環位於台大南側，是串聯中永和、新店與市中心的重要交通節點，連結羅斯福路四段、基隆路四段與福和橋，因此形成多達7條入口的複雜道路結構系統。考量圓環非正圓形，車道非相同寬度，且該處還有機車強制待轉區，車流交織狀況下自然容易發生車禍。
根據交通局統計，圓環所處的羅斯福路、基隆路口，屬7岔路口，交通動線複雜，且機車占比高，汽機車於環內交織嚴重。主要事故類型為同向直行擦撞，主因不外乎公館圓環的現地條件，經歸納後，肇事原因可略分為「直行車彎繞幅度不同」「直行車與左轉車交織」「左轉停等溢流」等。
圖／羅斯福路有四個車道，但駛入圓環後卻只剩三個車道，標線不清容易造成混亂。劉芮菁攝影。
公館圓環連續7年位居台北市肇事熱點第1名，2025年至今，也仍是北市事故率最高的路口。因此，台北市長蔣萬安早在2025年3月，就宣布要拆除圓環並填平地下道，但消息一出，隨即遭地方強烈反彈，質疑市府沒有事先做好溝通。
北市府本預計6月28日動工，但在地居民憂心，公車專用地下道廢除後，300班公車次擠進路面後，將衝擊交通，所以在7月的說明會上呼籲市府先試辦調整標線及號誌，甚至還提議執行民調或舉辦地區公投，再來討論是否要拆除圓環，可當時未獲允諾。
根據交通局規劃，這次工程主要是為消除車輛繞行圓環多重交織的問題，藉由車道配置及號誌控制分離車流，使行車動線簡化，讓路口更容易辨識、直觀且可預測；此外，也希望透過縮小路口，讓穿越路口距離大幅縮小、增加行人步行面積，以提升通行環境安全與友善度，並推估此舉可改善6成左右的事故發生率。
另外，公車專用地下道雖填平，但仍會規劃保留大客車專用道。平面化後，現行的福和橋及基隆路公車，亦將規劃進入羅斯福路平面公車專用道，除了能強化公車競爭力外，也可改善羅斯福路路側車流交織。
圖／公館圓環說明圖。取自臉書「標線改造台灣路 Reform Taiwan Roads」。
而針對有議員提出以標線改善方式先行試辦，交通局說，經比對國外案例，以及考量本路口高流量、高機車占比與特性差異，預估標線改善方案改善潛力約僅5到12%。
另外，現場觀察本路口已繪有出口導引線之處，汽機車駕駛之越線率約50%以上，顯示導引線之繪設，未能改善本路口車流交織、多車道變換等結構性問題。民團所提標線調整方案雖立意良好，但改善成效明顯有限，經評估分析，無須試辦。
而在地議員、里長擔心，公車改走平面後，上班搭車時間會拉長嗎？台北市副市長李四川認為，影響大概是幾秒的狀況，但為了解決交通事故，仍應該填平；他也說，多少會影響周圍里民的出入，但市府會有配套措施。
圖／台北公館圓環的機車待轉區，常年令機車族詬病。劉芮菁攝。
對於市府堅持要拆除圓環，議員苗博雅則砲轟，2024年10月，市府花納稅人的錢做報告，說填平方案不可行，她也找民間團體討論出一個民間版共識的標線方案，透過標線設計引導駕駛人，但蔣市府卻突襲，質疑這樣的決策過於草率，且嚴重違背民意，無疑是「市長蔣萬安市府獨裁DNA的體現」。
苗博雅進而還強調，市府一直說過去7年肇事很多，但為什麼前任市長柯文哲也不採取這方案？就是因為：這也不可行。且蔣萬安2024年還說不行，2025年就突然說要填平地下道，是不是為急於求成，圖一個眼睛能看得到的改變？她由衷不希望市府是這樣的草率心態，因為最後害的到，總是搭乘大眾運輸的人，民眾最終得忍受塞車之苦。
圖／公館圓環路口連續七年登台北市肇事熱點。劉芮菁攝。
另外，議員張志豪也痛批，北市拆除圓環過程草率，事前完全不知情，更何況當地沒有人贊成，完全不尊重地方，故呼籲市府應事緩則圓。張強調，尤其是捷運南環段要在木柵路施工，若貿然填平地下道，恐造成大文山區、羅斯福路交通黑暗期拉長。
至於當地的學府里長李淳琳則認為，公館圓環還是應以優化作為優先考量，現行填平地下道改為正交路口影響重大，未來只能透過不到5公尺的巷道出入，連接至羅斯福路，且市府還沒有給出合理的解決方案，只能說「99%里民都反對現在就直接拆除」。
其實，考量到公館圓環的交通流量大，又是往返台北、新北之間的重要幹道，圓環的存廢問題確實難解，各方都有不同意見。尤其，在當地岔路口多的狀況下，圓環確實能起到梳理車流的作用，但卻會排擠到行人用路空間，且台灣交通規範下，還有待轉區、禁行機車區等區域，反而可能導致車流混亂。
但北市府認為，拆除圓環改為正交路口、填平公車道，是最安全又保障車流效率的方式，而且理論上，還能降低事故的發生率。
無論如何，如今市府都下定決心要拆除圓環，未來該處路口如何變化，是否真如預想，可改善事故率？就看後續市府如何規劃了。
