圖／取自臉書「工信工程股份有限公司」。 
新北市淡水作為北台灣人口重鎮，因港口發展而興盛，自清朝以來，便是重要的國際商港。雖然，後續貿易業務轉移至基隆港，但靠著完善的鐵道、公路設施，還是讓淡水得以持續穩健發展。
圖／取自臉書「工信工程股份有限公司」。
加上當地淡水老街、紅毛城、漁人碼頭與夕陽美景等，豐富景點亦吸引遊客慕名前往。此外，淡水無庸置疑，也是分散台北市中心蛋黃區居住壓力的重要衛星城市。
然而，隨著人口快速成長，淡水的交通建設卻跟不上腳步，多年來聯外道路都只有台2線中正東路段，交通壓力早已超標，尖峰時期總是塞車塞到水洩不通，車陣甚至綿延數公里。
圖／取自交通部公路局淡江大橋及其連絡道路新建工程官網。
而淡江大橋、淡北道路，正是淡水交通的解方。淡江大橋落成後，連接對岸的八里，後續還可經台61線、台64線往南銜接，民眾終於不再須特地繞道關渡大橋；而淡北道路，則可連結台北市，成為「淡水人的救命道路」，徹底解放台2線竹圍路廊的交通瓶頸。
事實上，淡江大橋最早是公路總局1998年規劃於淡水河口處興建的橋梁，設計方案出自享譽全球的建築師「札哈·哈蒂建築事務所」（Zaha Hadid Architects）之手，以優美流線與舞者意象的單塔斜張橋造型，致力為淡水夕陽增添新地標。
只是優美的流線設計，伴隨的，當然是極具難度的工程施作挑戰。由於淡江大橋是單塔不對稱斜張橋，在世界上屬於高難度的橋型，主塔特殊曲面結構，讓每片模板都必須量身打造，無法套用標準化工法。為此，施工團隊甚至需要進行長達98小時的連續混凝土澆置，以確保塔柱一次成型，對工程品質與人員耐力來說都是極大考驗。
圖／台灣的世界級地標淡江大橋完工示意圖。新北市交通局提供。
另一方面，淡水河口水文複雜，受潮汐與東北季風影響，現場施工安全需格外謹慎。尤其是主橋塔，有別一般橋梁的橋墩與橋塔垂直設計，為了曲線美觀而採用3D造型，因此也無法使用自動模板。加上其基礎開發面積有一個國小操場大，光是基礎圍堰就使用144根鋼管樁。
此外，原設計的地下圈挖方式，也因進度與安全疑慮，改為露天開挖與環形支撐結構，才有辦法符合施工進度要求，讓整體施工的難度又大幅增加。
也因為如此，淡江大橋工程過去歷經7次流標，直到2010年才通過可行性評估，主橋段直到2019年2月終於正式開工。無奈工期又碰上疫情、缺工及物價通膨等難題，使總經費一路膨脹至230.38億。如今經歷千辛萬苦，編號「26B鋼橋節塊」、淡江大橋的最後一塊鋼構節塊，終於在日前完成吊掛作業，正式合龍。
圖／取自交通部公路局淡江大橋及其連絡道路新建工程官網。
儘管，後續淡江大橋還有橋面的路面鋪設、護欄、隔音牆與防風柵等工程得繼續，距通車日仍有近8個月的時間，但已讓淡水人感受到改變。屆時除汽車外，在設計上也預留了人行、自行車道與未來輕軌的通行空間，相信將能兼顧交通效率與地區永續的發展。
尤其，淡江大橋不只能舒緩當地交通，對於經濟、城鄉發展建設亦有深遠影響。交通面不用說，通車後，淡水、八里往返時間大幅縮短，關渡大橋與台2線壅塞也可望紓解，都是對通勤族而言最直接的利多。
經濟發展方面，改善交通後，淡水新市鎮、八里地區也更容易吸引企業投資目光，房市、商業活動當然可能隨之活絡。
而淡江大橋優美的建築造型，一旦結合淡水河口壯觀的夕陽景觀，也可望成為觀光打卡新地標，甚至是國際級旅遊熱點，同樣是亮點之一。
圖／取自交通部公路局淡江大橋及其連絡道路新建工程官網。
此外，未來橋上所預留的輕軌空間，如果能與淡海輕軌、八里輕軌等計畫銜接，更將形成更完整的公共交通網絡，造福更多居民。
總結來看，淡江大橋不只是單純的公共建設，它還象徵一段長達30年的歷程。從最初的規劃、社會溝通，到進入艱鉅的施工階段。這座橋承載著超過20萬名淡水居民的寄望，以及對於更便利交通與更好生活品質的殷切期盼。
此外，承攬工程的工信工程，過去雖有參與過十大建設、十二大建設等國家級專案的經歷，可此次能完成淡江大橋的工程，亦證明台灣本土的營造廠有能力與國際合作，打造出公共建築界的曠世巨作。
圖／取自交通部公路局淡江大橋及其連絡道路新建工程官網。
而這樣的浩大工程，難免也會牽扯到政治。如民進黨即主張，淡江大橋是在他們執政下，「接力」所推動成功的重大公共建設政績，且中央政府在經費挹注、政策推動過程都扮演著重要角色，包括賴清德擔任行政院長時增加預算；蘇貞昌、陳建仁、卓榮泰等歷任行政院長都參與推動。
不過，國民黨則質疑，即便民進黨有參與，可卻忽略新北市政府的投入與出資，根本有「搶功勞」與「政治收割」之嫌。
然無論如何，當淡江大橋2026年正式對外開放的那一刻，不僅是表面上的交通改善而已，更代表淡水、八里與整個北台灣將迎來全新的發展階段。
圖／取自臉書「工信工程股份有限公司」。
