1. 補給產業鏈的活絡

一艘數千人的郵輪如同海上的移動城市。當它以高雄或基隆為母港時，所有的食材、飲水、油料、日用品補給，甚至維修保養服務，都必須在當地採購。以「探索星號」為例，其為期三個月的駐點，將為南台灣的農漁產品供應鏈帶來穩定的高額訂單。

圖／取自Unsplash。攝影者MChe Lee。（示意圖）

2. 旅宿與交通的「飛航郵輪」（Fly-Cruise）紅利

母港操作最核心的價值在於吸引「搭飛機來搭船」的國際旅客。對於來自東南亞或歐美的旅客而言，他們通常會提早一兩天飛抵台灣，入住當地飯店，體驗在地觀光後再登船；下船後也可能繼續滯留旅遊。根據國際郵輪協會（CLIA）估算，一名母港旅客在當地的平均消費支出，是掛靠港旅客的4-5倍。

這也是為何高雄市府在此次「探索星號」首航中，大力推動高鐵假期與住宿優惠，目的就是為了將郵輪旅客轉化為城市觀光的過夜客。

3. 港口稅收與就業

母港作業涉及複雜的行李託運、通關檢查、引水作業，這需要大量的人力配置，直接創造了港區的就業機會與政府稅收。

台灣郵輪產業的SWOT：在亞洲夾縫中求生

放眼亞洲，北有韓國濟州、日本橫濱與神戶，南有香港、新加坡等強敵環伺，台灣郵輪產業的處境既充滿機會，也面臨挑戰。

優勢（Strengths）：

台灣位處西太平洋的中心點，地理位置極佳。北向可串連沖繩、九州，南向可銜接菲律賓、越南。對於郵輪公司而言，台灣是規劃「跳島航線」不可或缺的中繼站。此外，台灣的美食文化與相對低廉的物價，對國際旅客具有強大吸引力。

圖／日本宮古島一景。名勝世界郵輪提供。

劣勢（Weaknesses）：

基礎建設雖有硬體（如新建的旅運中心），但在軟體配套上仍有進步空間。例如大眾運輸與港口的無縫接駁、雙語環境的普及度，以及針對高端郵輪旅客的深度旅遊產品開發尚顯不足。此外，台灣本島冬季受東北季風影響顯著，尤其是基隆港，冬季海象不佳常導致行程變更，這也是為何「南高北基」的分流策略至關重要。

機會（Opportunities）：

「Fly-Cruise」模式是台灣未來的金礦。隨著桃園機場第三航廈即將完工，以及高雄小港機場的航線復甦，台灣有潛力成為東南亞旅客前往日本郵輪旅遊的轉運站，或是東北亞旅客前往熱帶島嶼的起點。政府推出的境外旅客獎勵措施（如外籍旅客佔比達30%免除碼頭碇泊費等）正是在催化此一趨勢。

圖／桃園機場一景。取自Unsplash。攝影者Kenny Kuo。

威脅（Threats）：

地緣政治的風險始終存在，可能影響國際航商的佈局意願。同時，鄰近國家如日本與中國大陸積極擴建港口並提供巨額補貼爭搶客源，台灣若無法在通關效率與岸上觀光體驗做出差異化，很容易被邊緣化。

雙城各具優勢，基隆的底氣與高雄的野望

在這場國家級的產業佈局中，基隆與高雄的角色定位日益清晰。

基隆港：成熟的北大門

基隆港的優勢在於「市場成熟度」與「腹地」。

距離首善之都台北僅30分鐘車程，擁有全台最強的消費客群。它是主要服務台灣本地旅客前往沖繩、韓國的基地。即便腹地狹小，但多年的操作經驗使其通關效率極高。

然而，基隆正面臨「飽和」的挑戰，市區交通的擁堵與冬季天候限制了其全年的營運天花板。

圖／基隆港地處鬧區，長年遊客眾多。取自Unplash。攝影者Vas。

高雄港：崛起的新南向樞紐

另外，高雄港的優勢則在於「空間」與「氣候」。

全新的旅運中心提供了國際級的通關環境，且港區周邊結合了亞洲新灣區的觀光資源（如駁二、流行音樂中心），極具觀光潛力。

至於高雄的挑戰，便在於「客源養成」。南部本身的消費市場規模小於北部，因此高雄必須更積極地向「北客南送」與「國際入境客」招手。「探索星號」此次的冬季航程，正是高雄試圖證明自己有能力分食冬季旅遊大餅的試金石。

圖／高雄港區周邊結合了亞洲新灣區的觀光資源（如駁二、流行音樂中心），極具觀光潛力。蔡炆璇攝。

隨著2025年步入尾聲，台灣郵輪產業的總旅客人次預估將突破92.5萬大關，雖尚未完全回到2019年的巔峰，但「含金量」卻在提升。高雄港與基隆港的競爭，不應是零和遊戲，而是戰略分工。

基隆穩守夏季與東北亞航線，高雄進攻冬季與東南亞航線，兩港聯手打造「全天候、全方位」的台灣郵輪圈，這才是台灣成為亞洲郵輪樞紐的致勝方程式。

當「探索星號」滿載著數千名遊客駛離高雄港，看著岸邊揮手的人群與繁華的亞灣夜景，我們知道，台灣的藍色公路經濟，正要揚帆起航。

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