因此，N700ST到位之後，真正值得觀察的不是新車內裝有多漂亮，而是高鐵是否能藉此重新調整時刻表。高鐵目前已規劃新世代班表，方向包括增加南港至台中的區間班次，強化台中以北的高密度運輸，同時研議南北「超級直達」列車，以及雲林、嘉義直達台中與台北等不同停站模式。

這代表高鐵未來可能不再讓所有列車都執行相同任務，而是依不同旅次需求分流。北部到台中的旅客，可以由區間列車承擔；北高、北南長途客則集中在停站較少的快車；雲嘉旅客則可透過其他班型獲得更直接的服務。

長期觀察台灣城市發展的《遠見雜誌》副社長李建興表示，這樣的分流概念，或許比單純增加班次更能改善「買不到票」的問題。因為一列高鐵若同時服務台北到桃園、台北到新竹、台北到台中、台中到台南，以及台北到高雄等不同旅次，所有旅客實際上都在搶同一批座位。若能透過不同班型把需求拆開，原本互相競爭的座位資源就可能被更有效率地利用。

圖／高鐵新竹站一景。蔡炆璇攝。（示意圖）

北高直達的目的，不只是省下幾分鐘

高鐵其實已經先行試水溫。2026年2月起，高鐵新增平日晚間1985車次，南港出發後停台北、板橋，之後跳過包括台中在內的多個中間站，直達台南與左營。這是高鐵通車後首次出現固定班次不經台中停靠，也讓「北高直達」的討論正式浮上檯面。

如果未來N700ST帶來更多運能，高鐵是否有可能進一步增加類似班次，關鍵不在於能不能多省幾分鐘，而在於能否真正達成分流。如果北高長途旅客可以被集中到少數直達列車，原本停靠台中的班次反而可能釋出更多座位，讓北中、桃中或中南旅客更容易訂票。

不過，直達車也不宜大量開行。台中是高鐵全線重要的大站之一，若錯估長途需求，開出太多不停台中的班次，就可能出現一邊長途直達車座位未滿，另一邊台中旅客卻仍搶不到票的情況。因此，超級直達車比較適合鎖定週五晚間、週日晚間等長程旅客最集中的尖峰時段，而不是全天候大量開行。

圖／台北車站一景。蔡炆璇攝。（示意圖）

漲價可以談，但順序不能顛倒 

除了新車與新班表，高鐵接下來還可能面對另一個敏感議題：票價。

史哲已表示，N700ST正式投入營運後，高鐵將檢討長期未調整的票價。交通部方面則強調，應先讓旅客感受到運能與服務改善，再討論漲價。從經營角度來看，高鐵面臨新車採購、維修、人力與能源成本增加，票價長期完全凍結並不符合大型運輸系統的正常經營邏輯；但如果旅客仍然經常買不到票，就先宣布漲價，社會接受度自然有限。

因此，未來票價政策真正值得討論的，不只是「漲不漲」，而是能否導入更細緻的差別定價。台大教授賴勇成曾指出，高鐵屬於高度稀缺的時段資源，可以透過差異化票種與價格機制來調節需求。換句話說，熱門尖峰班次折扣可以較少，離峰時段則透過更多早鳥優惠，把時間較有彈性的旅客引導到非尖峰時段。

高鐵2.0，真正要換的是營運思維

如果新車增加供給、新班表重新分流，再加上票價制度協助調節需求，高鐵才可能真正從單純「換車」走向「換一套營運思維」。

N700ST的確會讓高鐵看起來更現代、坐起來更舒服，但對每天搶票的旅客來說，最重要的升級仍然很簡單：在真正想搭的那一班車上，終於能夠買得到一張票。

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