像是觀音山，就是北台灣觀察猛禽的重要地點。

遊客中心周邊不僅設有觀音山猛禽展示館，北海岸及觀音山國家風景區管理處也長期透過相關設施與活動推廣猛禽生態。

因此，王方美沿途解釋，猛禽通常會借助山坡形成的上升氣流升空；而當山林裡能支持位於食物鏈較高層級的猛禽生存，某種程度也反映當地食物鏈與生態系統的完整度。

圖／觀音山猛禽展示館位於觀音山遊客中心旁，是北台灣第一座以猛禽教育為主題的展館，館內設有互動多媒體與VR設施，讓大小朋友透過五感體驗深入了解觀音山獨特的猛禽生態。蔡炆璇攝。

「牛港稜山」名字的由來？

再來「牛港稜山」這個有趣的名字，本身也藏著地方故事。

原來全長約753公尺的牛港稜步道，係因早期農民曾在附近放牧，加上山稜高低起伏、外形宛如牛背而得名。

就這樣，王方美的腳步從自然生態一路切進地方文史，細說山上制高點曾為早期「舉火為號」的烽火記憶；也提及林蔭深處靜靜佇立著1950年台灣空難的紀念碑。

於是，原本預期只是「爬山看橋」的500多階上坡路，前行速度比想像中慢了許多——因為目光總被故事牽引著。

直到踏上觀景台，繁茂樹冠猛然退至身後，視野才在一瞬間徹底豁然開朗。淡水河自雙北盆地奔流而出、直奔台灣海峽；同時，台北港的繁忙、淡水街廓的聚落與浩瀚河口也盡收眼底。

圖／牛港稜步道入口位於觀音山遊客中心右側，全長753 公尺，石板路與鋼構棧橋式的步道穿插其間，堅實平整。蔡炆璇攝。

淡江大橋為何只有一座主塔？

此時，一座筆直而優雅的白色巨型橋塔，就這麽安靜而堅定地挺立於河中央。這裡，無疑是俯瞰河海交會與整座大橋雄姿的最佳置高點。

只是，居高臨下凝望這座壯闊巨構，反倒令人有了幾分好奇：為何它的曲線身形如此罕見？橫跨如此遼闊的河海交會處，龐大的大橋怎麼偏偏只有一座主塔？

淡江大橋為落日讓路：12處淡水夕照模擬，催生出全球最大單塔斜張橋

要想解開這道疑惑，得先回到淡水最經典的百年地景：夕陽。

淡江大橋主橋全長920公尺、主塔高達211公尺，由工信工程得標承造；而極具辨識度的流線造型，則來自中興工程顧問、德商理安工程顧問，以及由首位女性普立茲克建築獎得主札哈．哈蒂（Zaha Hadid）創立的Zaha Hadid Architects（ZHA）所組成的跨國團隊，並在國際競圖中取得首獎。

札哈．哈蒂向來以流動曲面與解構式建築語彙聞名，也因此有「曲線女王」的美譽。但當ZHA標誌性的曲線來到淡水河口，設計團隊面對的問題不只有工程，還包括足以改變河口天際線的高聳橋塔，該如何成為新地標，又不遮蔽世代熟悉的「淡水夕照」？

於是，工程團隊把答案埋入了橋塔位置。

交通部公路局指出，淡江大橋設計階段曾選定淡水河畔12處賞夕陽地點進行模擬，以分析不同季節的落日方位與橋梁配置，希望讓新橋融入既有夕照景觀。

最終，淡江大橋沒有採取全球常見的雙塔配置，而是將唯一一座主塔設於靠近淡水側的位置，試圖降低橋其對淡水夕照視野的影響；單塔向河面伸出的主跨則達450公尺。

也正是這450公尺，讓淡江大橋除了成為淡水河口的新地標，並寫下一項工程紀錄：目前全球跨距最大的單塔不對稱斜張橋。

圖／淡江大橋黃昏時的畫面。取自原森旅行社「新北市綠色旅遊」。

7度流標、一度想簡化3D曲面，淡江大橋為何堅持當「靜謐的舞者」？

站在牛港稜觀景台往下看，這些原本寫在工程圖上的考量，第一次變得如此具體。

淡江大橋傲然挺立於河口，橋身輕巧地向海天延伸，背後依然保留了一大片天際線；它優雅地走進淡水既有的山海長卷，又溫柔地不曾喧賓奪主。

但也許很多人不知道，想打造「單塔」與「長跨距」，還得通過淡水河口複雜環境條件的考驗。

王方美解釋，若河中落墩增加，除了可能對水流形成阻礙，橋墩基礎也必須長期面對水流與河床沖刷；再加上台灣東北季風、颱風與地震等自然條件，如何減少河中構造物，同時維持橋梁結構安全，都是工程必須處理的課題。

因此，透過公路局資料可知，淡江大橋主塔除了採立體三維變化的漸變曲面，橋墩基樁還深達46至71公尺。特殊橋型加上高難度施工條件，使主橋工程一路走得並不順遂，前後歷經7度流標，期間甚至一度討論，是否將原本的3D曲面橋塔簡化為較容易施工的平面設計。

但這些讓施工難度大幅攀升的曲面，恰恰又承載著淡江大橋最不可妥協的設計靈魂。

交通部公路局指出，設計團隊當年曾走訪深耕在地的雲門舞集，最終以「靜謐的舞者」為靈感核心。遠觀宛如舞者向天際舒展雙臂，換個角度凝望，又如雙手合十、面向大海祈福。這道曲線從來都不是為了造型而造型，而是淡江大橋從大型交通工程走向公共藝術的重要一筆。

所以，眼前橫臥水岸、看似輕盈靈動的白色弧線，可以說是工程人員為了「美」，在結構力學、施工難度與自然環境之間反覆權衡後，才留下的匠心之作。

圖／將捷金鬱金香酒店頂樓的望高樓擁有360度絕佳視野，是淡水熱門的私房美照打卡點。蔡炆璇攝。

為美學堅持，也減少碳足跡：淡水綠色旅遊從交通、綠建築到產地餐桌

接著，告別了牛港稜步道，旅程以共乘接駁車的方式，穿過這座橫跨河口的世紀巨構。

當車輪駛上橋面，淡江大橋縮短的不只是八里與淡水之間原本蜿蜒費時的實體車程，更在交通分流與減少怠速中，切實呼應了綠色旅遊的減碳本質。而這份對環境的體貼，也順理成章地從路程的移動，一路延伸至正午的餐桌。

旅程的中繼站就設在「將捷金鬱金香酒店」河畔餐廳，低碳實踐在此轉向旅行不可或缺——「吃」的環節。

而餐廳也依循「產地到餐桌」的精神，優先採購台灣國產與北海岸在地時令食材，透過低碳烹調與嚴格的剩食控管，將每一道餐點的碳足跡降到最低。

當然，這座落腳水岸的聚落，值得品味的遠不只料理。

因為將捷金鬱金香酒店所屬的「滬尾藝文休閒園區」，本身就是一座榮獲「黃金級綠建築」認證的永續量體。

整座建築順著山勢與地貌起伏興建，屋頂更大規模鋪設「綠化薄層屋頂」，不僅能有效隔熱降溫、降低空調能耗，還像是一座高架的空中生態浮島，讓綠意從地面一路蔓延至天際。

圖／將捷金鬱金香酒店是一座榮獲台灣最高榮譽「鑽石級綠建築標章」與「金級環保旅館」雙重肯定的永續飯店。蔡炆璇攝。

與此同時，走在飯店的室內空間，亦可見白淨俐落的純白拱圈在空間中反覆延展、交錯映襯。

對此，捷金鬱金香酒店業務協理謝孟霖也進一步補充說明，那並非單純的現代裝飾，而是園區在興建之初，刻意向淡水百年間的「滬尾礮臺」與「前清英國領事官邸」致敬的建築轉譯。希望藉由當代巧思重現歷史拱門的意象，讓拔地而起的新建築，也能柔和地順應古城紋理。

更有意思的是，這套深植淡水的建築語彙，最初還與在地氣候密切相關。

19世紀，英國在亞洲殖民地發展出的「殖民地迴廊式」（Verandah Colonial Style）建築，就常以大面積涼台、拱圈與抬高基座因應炎熱潮濕環境。

如以淡水小白宮為例，三面環繞的拱圈迴廊，除了形成規律而鮮明的立面，更具有通風、增加採光等功能；而抬高的基座與通風孔，則有助降低從地表升騰的濕氣。

換句話說，淡水今日令人駐足驚艷的拱廊，最初並非只是為了美觀。本質上，它是在地氣候、殖民歷史與建築技術交會後所留下的痕跡；且走過百餘年光陰，如今又以全新姿態，重新融入當代的綠建築空間。

圖／捷金鬱金香酒店所屬的「滬尾藝文休閒園區」，本身就是一座榮獲「黃金級綠建築」認證的永續量體。蔡炆璇攝。

影劇《茶金》《斯卡羅》為何都來淡水拍？紅毛城百年拱廊走進時代劇

再來下一站，旅程安排來到了淡水知名的「紅毛城」。上午在滬尾藝文休閒園區看見的現代拱圈，瞬間就在歷史實景裡找到了源頭。

紅毛城主樓是一座厚實紅磚砌築的方形堡壘。荷蘭人初建時，主要作為軍事防禦要塞。英國人接手後，則改建成領事館官邸。也因此，這座見證數百年風雲的歷史空間，完整封存了軍事防禦、涉外辦公與殖民生活交織的軌跡，迴廊深處至今仍清晰可見百年前遺留下來的厚重保險箱與機密文件焚化爐。

另外值得一提的是，相信對台灣觀眾而言，眼前的紅磚拱廊與綠瓶欄杆交織的景象，也帶著一種既陌生又熟悉的既視感——因為這正是諸多旗艦時代劇的經典畫框。

圖／知名影視劇作《茶金》於英國領事館內取景拍攝的畫面。取自新北協拍中心。

根據新北市協拍中心資料，包括《茶金》與《斯卡羅》等跨時代大劇，都曾專程來到淡水紅毛城取景。

其中，《茶金》借用了前清英國領事官邸精緻的維多利亞風格迴廊，鋪陳戰後台灣茶商的涉外排場；而《斯卡羅》則將鏡頭對準這座古蹟，重構1867年羅妹號事件前後洋人與清廷交涉的歷史張力。

正如王方美在旅途中所言，紅磚歷史建物猶如老酒愈陳愈香；同一批紅磚與拱門，往往會隨著光影，在不同世代的眼眸裡被反覆閱讀、賦予新意。

從牛港稜漫遊至齊柏林空間：離去前，又比抵達淡水時更認識這片土地

最後，隨著這趟綠色旅遊進入尾聲，旅程也來到淡水的「齊柏林空間」，讓旅客的視野，如同已故導演齊柏林的空拍視野，再次被拉高到雲端之上。

長年以肉身與鏡頭懸浮於台灣高空的他，冷靜而深情地記錄著這座島嶼的山脈、河流、海岸，以及人類開發所烙下的不可逆痕跡。因此，「看見・齊柏林基金會」也透過嚴謹的數位典藏，讓這數萬幅珍貴的空拍地景得以跨越時空，持續被世人凝視、思索與警醒。

圖／淡水齊柏林空間。蔡炆璇攝。

其實，綠色旅遊會將這一站擺在行程的尾聲，真的別具深意。

上午，旅人站上觀音山牛港稜，從高處俯瞰淡水河口，看見淡江大橋如何嵌入既有的山海地景；中午則驅車穿過新落成的淡江大橋，體會當代工程如何在交通機能、工程挑戰與夕陽景致之間取得精妙平衡。

接著走進將捷金鬱金香酒店與滬尾藝文休閒園區，藉由共乘接駁、在地餐桌到綠建築設計，理解「永續」如何真正融入日常生活的細節，更在一座座拱圈的流轉間，看見現代建築如何回望淡水獨特的風土基因。

午後，旅人則踏入紅毛城的斑駁磚石，沿著紅磚與拱廊，一路讀進數百年來不同政權與文明在此交錯留下的歲月年輪；最後，來到齊柏林空間，藉由展翼般的空拍視角，把凝望河岸聚落的微觀，拉升至整片島嶼的宏觀格局。

這一連串視角的位移與沉澱，都讓人深刻體悟到，所謂「綠色旅遊」，不只是少用一個紙杯、少開一次車的苦行口號，而是一趟認知與視角的重構之旅。它留給每位旅者的深刻探問就在於：我能不能在收拾行囊離開前，又比抵達時更認識這片土地？

新北2026再增3條綠色旅遊，減碳從「感覺」走向系統化的計算與衡量

而這也是新北近兩年持續深耕綠色旅遊的制度背景。

2026年，新北市政府觀光旅遊局接續推出「眺望淡江大橋‧淡水水岸漫遊人文之旅」「三鶯藝文漫遊‧三峽鶯歌文化之旅」，以及「碧潭山水漫遊‧烏來泰雅樂活之旅」，並於9月8日上架環境部「淨零綠生活資訊平台」；加上前一年推出的遊程，兩年已累積6條綠色旅遊路線。

其中，相當值得關注的變化是，綠色旅遊正從「少開車、少浪費」的行動倡議，進一步邁入可被精準量化的碳管理時代。

根據新北市觀旅局的公開資料，2026年新增的3條遊程，會先從交通、餐飲等環節設法降低碳排，再依ISO 14067國際標準及環境部「碳足跡產品類別規則－團體旅遊第2.0版」，盤查一趟旅程產生的碳排，並委由財團法人塑膠工業技術發展中心進行計算；至於最終無法避免的極限碳排，則全額購買Verified Carbon Standard（VCS）認證碳權來予以抵換。

白話來說，就是先設法減少碳排，再精確進行碳盤查，最後抵換減不掉的碳排放量，完整構築出「先減量、再計算、後抵換」的淨零閉環。

圖／淡水捷運站月台。蔡炆璇攝。

所以回頭看這趟淡水之旅，沿途的共乘接駁、步行走讀、在地餐桌與綠建築，都有了更具說服力的科學依託：一趟旅行帶來的環境負荷，正被被系統化地納入遊程之中。

而當碳排不再只憑感覺，而是化為清晰可衡量的具體數據，綠色旅遊才算真正走出抽象口號。也因此，新北市下一步的考驗，正是如何讓這套精密的示範模式走出特定團體，成為為更多公眾在休閒出行時的自覺選擇。

資料來源：新北市政府觀光旅遊局、環境部「淨零綠生活資訊平台」、原森旅行社「新北市綠色旅遊」。

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