大眾運輸愈發達，共享機車反而愈吃香？WeMo調查揭近8成用戶這樣搭

台灣共享機車WeMo公布萬人用戶調查結果。據其顯示，近8成用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，且有約5成表示因此降低購買機車的意願，反映共享機車可補足大眾運輸的最後一哩路，也具備替代私人運具的潛力。但調查也顯示，有83.3%用戶曾因「找不到車」打亂行程，反映共享機車在供給與調度上仍存在挑戰。

WeMo 自 2016 年於台北投入共享電動機車服務，至今已來到第10年，全台車隊規模約 1.1 萬台，用戶數突破 210 萬人，服務範圍涵蓋多個都會區及各大車站。業者推估，目前在台灣機車市場滲透率約15%，目標在2027年將提升至25%以上。

根據WeMo的調查結果，78.1% 的受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，並以捷運最多，佔77.0%（9,278 人），其次是公車、台鐵。使用情境則涵蓋日常通勤、旅遊、外縣市出差、趕時間時的臨時替代及活動往返等。

調查也顯示，共享機車可能降低民眾購買私人機車的意願。53.4%受訪者表示，使用共享機車後，降低了購買私有機車的意願；但也有73.9% （8,903 人）表示，若共享機車服務縮減，將考慮重新購買或增加使用私有運具。

此外，另有88.5%（10,664 人）用戶支持將共享機車納入TPASS轉乘優惠與補助，反映多數用戶期待共享運具與公共運輸票證可進一步整合。

從城市的交通變化來看，台北市的機車持有數量從2016年約96萬輛，到了2026年8月降至89萬輛，10年間減少約7.3%。與此同時，WeMo在台北市的租借數量明顯成長。

另一方面，由台灣數位平台經濟協會委託台北市立大學前瞻運輸研究中心進行的「共享運具旅運特性分析」，期中研究成果以替代率模型估計，每一輛共享機車平均可替代5.39至7.16輛私人機車。

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研究團隊指出，共享機車的替代效益可減少現有私人運具的使用，降低民眾購買新車的需求。若能同時擴大共享車隊規模、優化區域配置，並引導低頻使用者減少購車，有望進一步降低城市私人機車持有量。