WeMo威摩科技是台灣第一家共享電動機車品牌，2015年在共享經濟的浪潮創立後，卻陷入「先燒錢、搶市占率」的同業補貼戰。直到近年，公司決定停止無差別補貼，改採「訂閱制」。逆向調價的策略，竟讓WeMo成功止血，營運10年終於在2025年第三季首度轉虧為盈。

 為何停止「大撒幣」，用戶還留得住？WeMo創辦人暨董事長吳昕霈接受《遠見》專訪時分享，這項改革的核心是停止無差別式的補貼後，針對不同客群提供差異化方案，推出「WeMo PASS訂閱制」。換言之，雖然每分鐘的騎乘定價調漲，但消費者加入訂閱制後，99元的月費可享有更多優惠，騎愈多、每趟折扣還愈多，成功提升會員黏著度。 

執行長劉于遜說明，訂閱制將資源精準投注在重度使用者上，打破「哪台近就騎哪台」的同質化競爭僵局。目前訂閱會員約占整體經常性用戶2至3成，其騎乘頻率、黏著度與留存表現均顯著高於一般用戶，成為穩定獲利的支柱。 

然而要調漲定價，劉于遜坦言，一開始不免擔憂用戶流失，但秉持「長痛不如短痛」原則，仍決心破釜沉舟改革，因為他相信，WeMo的核心服務必須建立在合理價格與優質體驗上，企業才能長遠營運。 

升級服務體驗，安全帽香氛、AI車隊管理雙管齊下 

因此除了訂閱制，WeMo也致力提升服務體驗。在氣候濕熱的台灣，容易悶臭的安全帽是共享機車的致命傷。為此，WeMo在提供帽套、抹布之外，近年更與調香師合作，打造城市限定的香氛與除臭配方。每3至5天，就會有外勤人員去整理機車，為安全帽噴香水，每輛機車半年就會進廠整修，要讓上線的機車維持在最佳狀態。 

在生成式AI崛起後，WeMo更導入AI優化車隊管理。過去在硬體維運與車輛調度上，需有專人從後台逐一檢視每輛車的狀況，憑經驗判斷接下來的需求熱點，再通知外勤人員到場整修或調度。導入AI後，系統可自動抓出需調度、維修的車輛，並以大數據分析下一時段需求熱點，即時通知外勤團隊，大幅提升營運效率與機車周轉率。 

回顧10多年的創業歷程，吳昕霈笑著說，自己其實不是機車族，WeMo機車第一次曝光亮相時，他才剛學騎車不久，還被攝影師笑「騎得離離落落」。當初會想創業，是看到智慧型手機普及、循環經濟的概念興起，希望透過共享機車的商業模式，讓民眾不用買車就能用有便利，做了一些市調後順勢推出產品。 

圖／WeMo創辦人暨董事長吳昕霈（左）與執行長劉于遜（右）。蘇義傑攝影。

燒錢近10年才走出「死亡山谷」，技術革新也是獲利關鍵 

然而，10年前硬體設備與數位科技尚未成熟，第一代電動車的電池續航力有限、數位化程度也低，導致硬體成本與營運耗損偏高，難以支撐獲利結構，使公司長期處於虧損狀態。 

直到2020年後，新冠疫情帶來意外轉機。2021年5月的三級警戒下，民眾沒有移動需求。業績雪崩下，公司重新檢視經營策略，嘗試從營運面控制成本，毅然決定停止補貼，改採訂閱制。