「地下化」這三個字，平常沾上什麼都不太光彩——地下工作、地下電台、地下情，講的都是見不得光的事。但9月10日晚上，總統賴清德親自南下，和交通部長陳世凱、市長黃偉哲一起，把這樁「地下戀情」辦得比誰都高調，還取了個很文青的名字：「續寫百年驛站、開啟台南未來」。全台灣大概找不到第二段感情，談得這麼公開、這麼多人到場觀禮。

倒數計時已經開始。陳世凱在掛牌典禮上宣布，10月18日通車，這也是繼台北、高雄之後，全國第3座鐵路地下化工程正式收尾。而故事其實在30多年前就開始寫——1993年一份可行性研究報告就已經提到「地下化」3個字，中間歷經5任市長、4任總統，直到2017年才真正動工，2021年最後一戶迫遷戶落幕，去年10月隧道主體結構才全線貫通。

用台南人的話說，這齣戲拖棚拖得，比八點檔還久。

為什麼不能用「潛盾」，非要「開腸剖肚」不可

外行人常有個疑問：捷運都能用潛盾機在地底鑽洞、地面上完全無感，台南車站幹嘛要整條路封街施工？答案藏在工程細節裡——潛盾工法容許地面出現約5公分的高低差，只適合蓋在馬路底下；如果拿來在既有鐵軌下方施工，萬一造成路基不均勻沉陷，上面跑的火車就有出軌風險。

鐵道局因此選擇「明挖覆蓋」：直接把地挖開、蓋好箱型結構、再回填覆土。聽起來比較粗暴，卻是唯一能一邊維持台鐵正常營運、一邊在旁邊動工的辦法——而且工地緊貼著2萬5000伏特的高壓電車線，難度跟「一邊換心臟一邊繼續跑步」差不多。

更麻煩的是，台南車站本身就是1936年啟用的國定古蹟，還是全台第一座附設鐵道飯店的車站。地下化不能拆它，只能繞著它蓋一座新站，讓老車站原地保留、繼續修復。

鐵道局長楊正君說得直白：新站名牌把赤崁樓、孔廟那種「歇山重簷」屋簷的曲線融進字體筆畫，再把鐵軌斷面輪廓嵌進去，讓「台南車站」四個字變成專屬府城的城市印記。

圖／台南車站新站9月10日由總統賴清德親自主持揭牌。取自黃偉哲FB。

陳世凱則補了一句耐人尋味的話：新站故意設計得不那麼「雄偉」，因為誰都不希望它搶走老車站的視覺主角地位。新站由張瑪龍陳玉霖聯合建築師事務所與中華工程顧問操刀，以台南市樹「鳳凰木」為發想，靠屋頂結構與遮光隔柵，讓室內隨著日照角度變化出不同的光影層次。

用交通部長自己的說法，新舊車站不是道別，而是「牽著手」繼續服務——在台語裡，「牽手」剛好也是配偶的意思，這樁婚事，看來是打算長長久久。

新站規劃3個出入口：1號沿用既有前站出口；2號在大學西路口，挑高14公尺；3號在前鋒路，用黃花崗石搭玻璃帷幕。後站原本只是臨時停靠用途，這次改造成下沉式廣場，直通地下月台與大廳，一眼就能望見對面的古蹟車站，未來還會規劃商場。