淡江大橋將於今（2026）年5月12日通車，但有民間團體質疑淡江大橋的機車道過窄，萬一出車禍，救護車無法及時救援，甚至批評是「死亡設計」。對此交通部公路局今（21）日召開記者會澄清，機車道設計符合法規，並已備妥救援應變機制。但提醒，「符合法規」不代表安全，考量淡江大橋因長度長、側風強，民眾長途行駛的超車需求，以及實體分隔恐阻礙救援，認為目前的護欄高度與車道寬度仍有調整必要。

淡江大橋機車道寬度為2.5公尺，但扣除路肩，標線內可行駛路線為1.6公尺，遭民間團體、議員質疑機車道過窄，恐影響行車安全。對此公路局回應，淡江大橋是省道台61線快速公路系統，依規定，普通重型以下之一般機車不得行駛快速公路主線；但考量淡水、八里兩地的交通需求，另主線車道外側規劃設置實體分隔之機車專用單車道。

公路局：淡江大橋機車道符合規範

公路局指出，淡江大橋全橋長約2公里，行駛時間約3分鐘，機車專用道速限為每小時40公里。在設計上，機車專用道包含上、下引道與橋面全段採分隔式機車道設計，橫斷面寬度2.5公尺，符合《公路路線設計規範》2.11.1機車道之規定。

公路局說明，淡江大橋機車道採單向車道，是依規劃設計階段目標年（民國130年）之預估交通量（1653輛／單日尖峰小時）進行規劃設計。並考量主橋斜張鋼纜區段之斜索阻尼器雖位於機車專用道護欄外側，為降低潛在視覺影響，故在該範圍之機車道範圍內調整內、外路肩寬度，引導機車騎士安全通過。

在道路救援部分，公路局則強調，相關應變機制已完成整備，若機車道發生交通事故，救護車可利用鄰近主線車道靠近事故地點，並視現場狀況運用自行車及人行空間協助人員救援。同時，淡江大橋橋梁管理中心也規劃24小時機車專用道拖吊處理之必要機具，以迅速排除事故車輛，恢復橋面車流之通行。

圖／公路局提供淡江大橋分道圖卡，說明橋面整合快速公路主線、機車、公車、未來輕軌、自行車、人行道。公路局提供。

符合法規不一定等於安全？專家點出設計隱憂

台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森指出，根據《公路路線設計規範》，一般機車道寬度應為2.0公尺以上，如果採分隔式機車道，寬度應為2.5公尺以上，是為了預留護欄的空間，從這個脈絡來看，2.5公尺應指結構寬度。

但黃柏森強調，符合規範不一定等於安全。淡江大橋比一般橋樑長，且主線道不開放機車。在長途行駛下，若機車無法超車，車道上一次只能騎一台，恐不符合民眾實際需求。同時，大橋位於出海口，側風強勁，窄車道對於機車穩定性是一大考驗。且機車道兩側有實體分隔、且無避險車道，一旦前方發生事故，後方車輛難以閃避，恐發生連環車禍。

事故救援部分，黃柏森也分析，由於機車道兩側有實體護欄，但汽車主線道與機車道的護欄太高，救護人員難以跨越；但機車道與人行道間又有橋樑纜繩，恐增加救援困難。

值得注意的是，汽車道面向機車道的護欄有銳利結構，如果機車騎士撞擊，可能造成更嚴重的傷亡。