圖／台北捷運中山站。陳思豪攝。 
中山站新面貌稍早正式曝光，記者實際到場走訪，發現售票機從過去繽紛色彩，改成單一色調，整體看起來較具現代感。
至於頁面部分，則以文字取代圖示，操作過程跟過去沒有太大差異，但路線圖，從原本一個機台對應一個，改成2個機台共用，並置於機台最上方，字體偏小，對於想看票價找站點的民眾來說，確實比較麻煩。
圖／台北捷運中山站。陳思豪攝。
路線圖的調整在網路也引發熱議，有網友分析，常搭捷運的人，通常都直接拿悠遊卡進出，會去售票機買票、看路線圖的，應該都是較不熟悉捷運路線的乘客，如今把路線圖變得不太容易觀看，對他們來說，自然是一大困擾。
另有網友直言，路線圖橫跨2個機台，如要前往終點站，好比永寧票價，不僅得伸長脖子去看，這樣的設計，根本也沒考慮到小朋友跟輪椅族，實在很不貼心。
其中，對於新頁面就感到困擾的人，也強調過往圖示更為好懂，如今改回文字設計，簡直是走回頭路。
針對外界指教，台灣設計研究院除感謝關注及反饋外，也強調優化進行中，設研院將會同各共創單位持續修正。
此外，由於公共服務設計與大眾息息相關，屬於漸進式過程，同時涉及非常多利害關係人的參與，因此台灣設計研究院須取得各關係人需求及各項限制、不同條件的最大公約數。可如何在滿足機能服務外，提出系統整合、增進服務效率，並融入車站系統的設計，就成了改造案十分重視的課題。
圖／台北捷運中山站。陳思豪攝。
本次改造項目，其實不只售票區，台灣設計研究院還透露，包括詢問處、服務整合、商業行為、天花整理等，每項目依據營運單位的資源有不同的設定目標。又改造將採多年度、階段性進行，並透過逐一釋出，漸進式的修正與調整。
而未來是否有其他站體會加入改造計畫？北捷表示，中山站是第一個進行捷運空間改造的車站，後續將視成效，評估辦理其他車站改造，相關經驗也會提供捷運局，作為後續車站設計參考。
事實上，台北捷運營運多年，每天肩負大家移動往來的重要使命，因此這幾年，北捷進行多項改造。
首先是外觀部分，過去捷運站體統一化，有著相同外貌，但這幾年配合周邊改造，目前已有不少捷運站外觀讓大家眼睛為之一亮。
其中像是捷運中山站，從105年起，就以心中山作為起點進行改造，後來心中山線形公園於108年竣工，目前當地已變成商圈新景點，也是情侶約會新去處。
另外，心雙連線形公園也在2021年完工，連接中山站到民權西路站完整綠廊，為當地注入嶄新面貌
接下來要進行改造的，則是圓山站線形公園，目前已完成景觀優化。
圖／取自臉書「台北旅遊網」。
另一方面，往南延伸至台北車站的改造工程，也將於111年啟動，預計在113年完工，進一步銜接西區門戶計畫。
此外為了因應老齡化社會，不少捷運站體過去只有一邊設置手扶梯，但考量到便民移動設施，北市捷運局從108年開始，也著手進行「捷運初期路網電扶梯改善工程」。
北市捷運局表示，目前已新裝設60部電扶梯及1部電梯，接下來要展開作業的站點，分別是捷運新蘆線暨西門地下街出入口增建、丹鳳站1號出入口、菜寮站1號出入口、三重站3號出入口、中山國小站2號出口、三和國中站2號出入口、西門地下街5號出入口。
這項措施推出後，獲得不少民眾好評，特別是北市將進入高齡化社會，許多長輩上下樓梯相當不便，新設施真的替他們省下許多麻煩。
捷運改造部分雖獲好評，但也有些內容引發質疑。
像是受疫情影響，北捷這1、2年搭乘人數銳減，虧損金額加劇，因此規劃在幾個站體較大的站點，設立Metro Corner微型商場，販賣咖啡、麵包等商品，希望藉此填補財務黑洞。
第一個上路的，為捷運南京復興站，由於該站是文湖線與松山新店線交接處，北捷因此在轉乘處設置商場，預估每年可創造1.5億營業額，也就是每月營收超過千萬新台幣，未來也陸續會在忠孝復興、台北車站規畫相同設施。
但這類型的規劃卻引來質疑，特別是禁止車廂飲食的北捷，卻在站內開放販售食品，做法實在自相矛盾。
圖／台北捷運中山站。陳思豪攝。
另外，因為過去有網友在捷運站相約面交，被站務人員勸導，甚至揚言開罰，現行規定明明禁止有銷售的商業行為，北捷後來卻帶頭違規，議員林亮君不禁批評，北捷自己遊走灰色地帶，這是「只許州官放火，不許百姓點燈」。
最後，同樣為了活化空間、增加營收，北捷日前在板橋站2號出口，特別規畫了專屬桌球場，宣稱讓大家搭捷運時順道打桌球，消息一出，確實有網友認為這設置獨具創意，對球友來說也交通便利。
不可諱言，捷運是目前多數台北通勤族，日常不可或缺的一部分，儘管搭乘人次相當可觀，但營運多年下來，仍處虧損狀態，特別是2021年在疫情衝擊下，出現逼近50億元赤字，如何在維持財政與提升便利性之間取得中間平衡，無疑是主政者重要課題。
