「就算立刻開船送過去，把人再從船上扶上車，到署立金門醫院，至少也要一小時，一條命就只剩半條命了。」洪若珊說，甚至連烈嶼女性「生小孩也得挑時間」，若碰到天候狀況不佳船隻無法開，那真的是說不上來的困境。

烈嶼民眾從幾十年前，各級民代都在積極爭取，好不容易在2011年確定要蓋，但，這一蓋沒想到就拖了12年。

到底中間發生什麼事，讓工程延宕如此之久？因為要在大小金門間蓋起大橋，必須突破五道超高難度的工程難關，12年來，甚至因此遭遇多次「被棄標」的無奈窘境。

超硬岩盤、水面施工，五大難題導致12年來兩次「被棄標」 

金門大橋的興建，交通部高速公路局第二新建工程處的第五工務所主任張震宇，從頭到尾都參與其中的監造。

他自100年1月4日，正式踏上金門，就頭也不回一直待在這裡，終於見證橋樑的完工。張震宇的老家在南投縣，為了照顧年邁雙親，他甚至每逢週末休假就會金門、南投兩地往返，外人難以明白，在這工程10多年來的路途與艱辛。

對於往日，他仍歷歷在目。

圖／交通部高速公路局第二新建工程處的第五工務所主任張震宇，從頭到尾都參與其中的監造。蘇義傑攝。

「1月4日抵達，1月9日開工典禮。當天總統馬英九也有來到現場。」興高采烈的開工典禮，昔日《遠見》就曾記錄下開工現場。

但誰都沒想到，這條橋的建造難度如此之高，竟連續讓兩個廠商放棄完成不了。

張震宇說，這座橋碰到了五個工程上的困難，堪稱是高公局碰過最艱難的工程。

困難1：海面施工，台灣沒有廠商有相關經驗

台灣過往其實並沒有如此遠又跨海如此長的跨海大橋，即使是澎湖跨海大橋，中間真正橫跨海的區域，其實也僅700公尺，相比之下金門大橋海上作業的長度達數公里，遠超於此，且海域更深、海象更差。

面對海面施工的困難，就需要考量施工平台、機具，以及專業的廠商與人力。張震宇說，然而國內並沒有相關經驗的廠商，沒有經驗，也就無法正確評估工程的風險以及成本，往往造成廠商頭洗下去，蓋到半途才發現成本太高、資金耗盡，最後放棄工程而走。

困難2：岩盤超硬，最堅硬鑽頭一天進度才幾公分

第二難，來到海上，下一步就是最重要的打基樁。然而金門附近海底，都是堅硬的花崗岩，廠商曾經碰過最堅硬的岩盤，一天24小時、採用最堅硬的鎢鋼鑽頭開挖，才只有幾公分的進度。廠商還留有那時挖出來的碎片，一片一片薄如雲母，都是金門超堅硬花崗岩的碎屑。

困難3：「鋼箱圍堰」排空海水，在海上憑空創造陸地

基樁打完後，得要在基樁旁邊用鋼箱圍堰，把整個柱體施工的地方包起來，再把裡面的水排除，在海上創造出「乾的陸地」，才有辦法繼續施工。

困難4：特殊「高粱穗心」造型橋墩，讓施工難度更增

主要的橋墩柱體，當初設計採「高粱穗心」的造型，使得結構上要施工難度增加。

圖／特殊「高粱穗心」造型橋墩，讓施工難度更增。蘇義傑攝影。

整座橋樑要拚的結塊體，又因為金門當地並沒有適合的港口可以乘載橋樑結構體的重量，最後只能遠從高雄新達港，在當地先做好，再透過船舶開260公里運抵金門，這一來一回又影響了施工進度。

困難5：東北季風宛如颱風，船隻根本無法靠近

金門難以捉摸的天氣，也是挑戰。曾經有一天，金門陽光普照，縣府就很好奇詢問高公局為什麼沒有辦法作業？

張震宇便把他們帶到橋上，才知道原來呼嘯而過的風如此大，連吊鋼筋都沒辦法。因為金門位處大陸旁邊，常有強烈的東北季風，只要高速的風颳過，連船隻都無法靠近施工。

圖／興建12年的金門大橋終於完工。蘇義傑攝影。

以國道標準打造可以運戰車的跨海大橋

東丕營造為第三家投入金門大橋的廠商。先前的廠商，僅完成海淺、靠近陸地的基樁部分，真正困難的深海區域，就由東丕營造一手獨撐，硬是把整座橋給蓋完。

而東丕營造向來是國內營造業的標竿廠商，這也使得日日夜夜都在監造的高公局，對金門大橋的堅固跟品質深具信心，後續只要維護妥當，金門大橋使用上百年不是問題，「我們等於是用造國道的標準來造這地方性的橋樑。」張震宇說。

幾個地方，可以看見金門大橋的堅固性。例如它的乘載力相當高，連現行國軍主戰坦克M60A3重達52公噸左右的重量，都可以妥妥的通過。一來建造本身品質高，二來也是橋墩底下異常堅硬的花崗岩盤，使得橋樑本身承重相當好。

圖／興建12年的金門大橋終於完工。蘇義傑攝影。

而近年發生南方澳大橋的斷裂、墜橋事件，主因是鋼纜鋼索鏽蝕斷裂，金門大橋同樣有海風吹襲的地理環境，因此也特地針對這一點加強並監測，確保安全無虞。

最後，這座橋看不見的一個隱形功能，則是穩定了小金門的民生基礎設施：水、電跟網路。原先小金門的這些設施都透過海底管線運輸，常因碰到海象狀況不佳就發生斷裂等情形。未來中華電信、水跟電力都可以透過橋梁中的涵箱穩穩輸送過去。

燈光秀、高粱造型，金門大橋成觀光亮點

這座橋在10月30日通車後，除了便利小金門民眾的通勤所需外，就肩負促進觀光的任務。

除了橋梁本身的造型設計，採取具金門地方特色的「高粱穗心」的獨特形狀，成為建築風景。另外還特別設計了「夜間打燈」的夜景設計，裝載有不同式樣的燈光秀模組，未來配合不同節慶，諸如過年、端午節、情人節、中秋節，都會變換不同的燈光模式。

打燈後的金門大橋的夜景，更可以跟鄰近的廈門高樓光輝夜景相呼應，讓旅客流連忘返。

通車後，外界都預期會有大量觀光客湧入小金門，這塊過去因著交通不便而頗神秘的小島，未來將會如何？

圖／配合不同節慶，金門大橋會變換不同燈光。高公局提供。

前觀光局副局長、高雄餐旅大學教授劉喜臨受金門縣府之邀，早在兩年前就展開對當地觀光產業的調查，並進入小金門輔導業者、改善體質。

劉喜臨表示，第一時間一定會有大量觀光客湧入，然而綜觀當地民眾多數的心聲，多是歡迎觀光客來，但同時希望能保有原本的生活樣態。這之中，如果沒有預作準備、找到平衡，可能會發生衝突，遊客會感覺旅遊品質不好，居民則生活大受遊客影響，長期來說，對當地觀光並非好事。

劉喜臨就觀察，在地業者還在萌芽階段，許多人仍然保持樂天的生活型態，如果今天覺得太累就休息不開店，這對外地觀光客來說，可能就會覺得不便。又或是烈嶼面積小，洪若珊就指出，外來人對當地的交通情況常不了解，如果每人都開一台小客車，一下就會把小金門的路塞滿，造成居民困擾。

圖／陽翟老街，金門縣政府觀光處提供。

劉喜臨認為，未來烈嶼的觀光，可以走「總量管制」模式，一面引導旅客更認識在地，一面也能保護原本居民生活與當地生態。他建議烈嶼應走「深度旅遊」模式，以時間為旅遊的尺度，可以規劃接待三種類型的遊客：

第一種是來嘗鮮的旅客，踏上島後，看一下重要景點就回去，約2～4小時；

第二種希望對烈嶼深度了解，以8小時為主，仔細導覽島上大小景點；

第三種則是深度體驗，在島上過一夜，徹底體驗島民生活。

再如果縣府能搭配綠色運輸載具，讓大量觀光客轉乘電動巴士來環島，或許就更能取得平衡。「期待未來遊客到了小金門，能夠尊重、適應並感受當地的生活型態，而非要居民來配合遊客的行為，創造更深的旅遊體驗，」劉喜臨期待。

【金門大橋小檔案】

▋總長：5.41公里（車程約5分鐘）
▋經費：96億元
▋施工歷程：
★第一段工程，路工段。和瀧營造從小金端開始，自100年3月18日開工，到101年5月15日完工。
★第二段，大橋標，主要蓋主橋金門大橋工程。
樺棋營造，自101年5月1日，到101年12月14日解約（完成一小部分棧橋鋼管樁）。國登營造，自102年5月21日，105年6月29日（完成施工棧橋，完成小金端引橋第1到13跨，大金端53～73跨）
★第三段，東丕營造，105年12月28日開始，完工於10月底。（從小金14跨、大金52跨開始）

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