圖／取自高速公路局。 
經過多年協商才順利進行的小三通，自2001年1月2日起開始實施，主要是用在中國福建省與台灣的金門縣、連江縣之間進行小規模通商、通航和通郵。2008年6月小三通擴大方案正式公告實施，只要持有有效的兩岸出入境證件，即可從金門或馬祖進出中國大陸，讓金馬逐漸發展成為來往兩岸的一個轉運站。
新冠肺炎在2019年爆發後，小三通客船服務先減到每天10班，每日客流量下滑到僅400多人。隨後疫情逐漸升溫，在中國更是全面爆發，因此陸委會在2020年2月7日宣布，自2月10日起暫停小三通客船服務，是自2003年SARS疫情以來再次暫停，之後便一路暫停至今都尚未開放。
小三通暫停後，受影響最大的當屬「通航」的部分。過去在有小三通的狀況下，從金門到廈門只需要花幾百塊的客輪錢、單程約30分鐘。如今小三通暫停，從金門到廈門，必須要先搭回本島後從台北的松山機場前往，不只足足繞一大圈，交通費更是暴漲數十倍。
圖／張智傑攝影。
而隨著疫情趨緩，台灣的入境居檢政策在10月起改為「0+7」自主防疫，入境不再需要進行隔離，等同實質解封，接著12月更進一步放寬入境人數「無上限」，讓觀光旅遊業者看到回復過往榮光的機會。
眼見國境都開放，但小三通卻遲遲未放行，讓不少有往返需求的居民、台商等感到相當不便，不斷喊話重啟。
面對各界不斷要求開放的聲浪，行政院長蘇貞昌認為，「貿然重啟小三通恐讓對岸民眾來台搶藥」，目前中國的疫情狀況不明、突然蓋牌了，但從其人民在排隊、發燒、檢測、治療及到處在搶藥品，覺得事情不太妙，所以更加警惕，「以保護國人鄉親健康為第一」。
防疫指揮官王必勝日前到金門視察防疫作業及醫療服務量能，經盤點後，金門醫院最多僅能收治52床、加強型防疫旅館最大容納人數僅50到60人，醫療量能相對不足。
若要在中國官方對疫情「蓋牌」的狀況下開放小三通，分階段開放或許會是較適宜的做法。
圖／中央流行疫情指揮中心提供。
王必勝也在臉書上表示，中國官方的數據，確診個案已經連續2週下降，且最高峰也才3萬多確診，「一個14億人口的國家，剛從清零大轉彎到共存，這樣低的確診數字，這樣快的波段起伏，顛覆了世界對這個疾病的認知」，只能說「厲害了，你的國」。
王必勝強調，重點應該注意的是無法避免的重症和死亡，以及醫療量能的巨大挑戰，「對於我們而言，面對中國無法理解的疫情狀況，短期要再進一步做什麼交流的評估，實在太困難了」。
但面對民間不斷要求開放，加上適逢傳統習俗的年節期間，陸委會發言人邱垂正表態，政府會依中國大陸最新疫情狀況積極做評估，重要節日啟動客運航班是可能做法，但尚未定案，「過年前來努力，一向是朝這個方向與目標來努力」。
圖／金門陳清吉洋樓，陳之俊攝影。
國民黨立委陳玉珍16日也表示，小三通復航目前朝正向發展，應該很快了就能復航，她也希望政府能在12月底宣布，讓民眾預作準備，擬定返鄉計畫、訂船票等。
日本資深媒體人矢板明夫就直言，目前小三通未開放的原因，並不是要與中國做政治上的對抗，而是出於防疫考量，在開放之前，有關部門至少先要謹慎做好系統性的評估。
關鍵還是在於，中國才剛從嚴格的清零政策進入鬆綁開放階段，常理來說代表疫情要迎來一波爆發期，小三通的實行地金門、馬祖醫療量能也未必能負擔，因此先觀察發展狀況再研議開放與否，或許並無不可。
