圖／基隆市政府提供。 
全基隆人口36萬人，有11萬人通勤到台北上班，等於全市有將近3分之1的人口是通勤族；其中，有超過過半數的通勤族仰賴火車、客運等大眾運輸工具，如何讓這些人有更便捷、更快速的通勤方式，是近年來執政首長所苦惱的問題。
在基隆捷運等待期至少10年的這段時間，如何讓通勤族更加便利？謝國樑日前與蔡適應面對面商談，並討論出3種方案，主要都是以基隆南港直達車的方式，讓通勤族可以更快速地抵達台北市的交通樞紐。
方案1，原台鐵的109車次，增加停南港站。
方案2，採整點加開基隆到台北班次，途中僅停七堵、南港站。
方案3，原115車次增停南港站。
該次會議市府的首選為方案2，整點加開基隆到台北班次，增加服務旅次。
而為了實際了解通勤族的需求以及感受，謝國樑日前也特別起個大早，搭乘上午6時58分從基隆火車站開往南港的區間車，親自了解通勤族心聲。
謝國樑提到，現行的班次要坐至少約36分鐘，未來若有直達車的話，估計可以省下13到15分鐘，把通勤時間縮短到23分鐘左右。
圖／基隆市長謝國樑了解台鐵通勤情況，基隆市政府提供。
行政院2022年核定基隆捷運工程，總共規劃17站、全長19.1公里，路線起點為南港站、終點為旅運智慧大樓站，共分為2階段進行開發。第1階段最快2023年第4季動工、2032年4月通車；第1階段主要停靠站為南港、南港展覽館、汐科到八堵，真正進入到基隆捷運的捷運，要等到第2階段才開始。
圖／基隆捷運規劃路線，交通部提供。
以目前第1階段都尚未開工的狀況來看，基隆人期待、真正有進入基隆的捷運，用「遙遙無期」形容並不為過。
且第2階段的工程牽涉的因素較為複雜，除了兩側緊鄰住宅、山脈，軌道興建規劃空間有限，另外還牽涉到台鐵縱貫線八堵到基隆段的存廢問題，目前各方意見仍無法整合。
此外，要興建捷運不能只著眼在城際運輸，如何串聯起城市本身的各個角落、帶動城市發展，也是必要的考量，畢竟真正能服務到基隆人的捷運，才有資格命名為「基隆捷運」。
圖／基隆市長謝國樑了解台鐵通勤情況，基隆市政府提供。
在解決了城際運輸、通勤族的問題後，回到基隆市內，捷運路線要如何規劃？早年在討論輕軌時，就已有規畫由市區至基隆市東區、八斗子、大武崙等區域的路線，如今捷運模式勢在必行，市區內的路線如何規劃？目前也還是停滯不前。
隨著房價不斷的高漲，民眾自然而然會越往市區邊陲或是選擇跨縣市居住，從「南港、汐止、基隆」的地緣關係正好可以觀察這一現象。
汐止比鄰南港，接納許多台北市外溢人口，加上捷運話題炒作，幾年下來房價也蠢蠢欲動，進一步把民眾再往基隆的方向「推」。
