基隆捷運不進基隆！以城際運輸為主，真正「基捷」至少等20年

行政院2022年核定基隆捷運工程，總共規劃17站、全長19.1公里，路線起點為南港站、終點為旅運智慧大樓站，共分為2階段進行開發。第1階段最快2023年第4季動工、2032年4月通車；第1階段主要停靠站為南港、南港展覽館、汐科到八堵，真正進入到基隆捷運的捷運，要等到第2階段才開始。

圖／基隆捷運規劃路線，交通部提供。

以目前第1階段都尚未開工的狀況來看，基隆人期待、真正有進入基隆的捷運，用「遙遙無期」形容並不為過。

且第2階段的工程牽涉的因素較為複雜，除了兩側緊鄰住宅、山脈，軌道興建規劃空間有限，另外還牽涉到台鐵縱貫線八堵到基隆段的存廢問題，目前各方意見仍無法整合。

此外，要興建捷運不能只著眼在城際運輸，如何串聯起城市本身的各個角落、帶動城市發展，也是必要的考量，畢竟真正能服務到基隆人的捷運，才有資格命名為「基隆捷運」。

圖／基隆市長謝國樑了解台鐵通勤情況，基隆市政府提供。

在解決了城際運輸、通勤族的問題後，回到基隆市內，捷運路線要如何規劃？早年在討論輕軌時，就已有規畫由市區至基隆市東區、八斗子、大武崙等區域的路線，如今捷運模式勢在必行，市區內的路線如何規劃？目前也還是停滯不前。

房價推動人口外移、衛星城市興起，大眾運輸扮關鍵角色

隨著房價不斷的高漲，民眾自然而然會越往市區邊陲或是選擇跨縣市居住，從「南港、汐止、基隆」的地緣關係正好可以觀察這一現象。

汐止比鄰南港，接納許多台北市外溢人口，加上捷運話題炒作，幾年下來房價也蠢蠢欲動，進一步把民眾再往基隆的方向「推」。

圖／取自Unsplash，攝影者diGital Sennin。（示意圖）

事實上，全世界任何首都的發展都會面臨同樣的問題，房價、物價等問題讓人口不斷外溢。但這也未必全然是壞事，人口擴展到周邊區域也發展出許多衛星城市，連帶啟動了整體區域的發展。

這過程中，大眾運輸工具扮演關鍵角色。衛星城的首長必定會希望有更多人入住、讓城市更繁華，如何讓民眾住得舒適、食衣住行都得到滿足，甚至解決上班族通勤的問題，大眾運輸絕對是必要的發展建設。

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