例如基隆捷運的建設，如順勢帶動河谷廊道的開發，將內湖科學園區、南港科學園區等產業園區，往汐止、基隆方向拉動，增加廊道的就業機會；或在廊道周邊興建社會住宅，由於基隆距離台北不過30公里，面對雙北高房價，幫助雙北減壓吸納人口移入，這2個都是增加基捷使用率的思考方向。

基捷第二階段經費，初估還要再加碼70億

邱臣遠還特別提及了桃園機捷。雖然目前機捷在營運上也比較辛苦，但疫情前，機捷除一般的桃園市民外，還有來自國外的旅客，這些搭乘捷運前往台北的外國客，可舒緩機捷營運維持的壓力。

相反的，基隆雖有郵輪帶來的觀光客，可目前基隆捷運路線規劃僅到八堵，這些觀光客如果要到台北，由於轉乘上的障礙，絕大多數還是會選擇台鐵轉乘，基捷無法吃到這些客群帶來的運量。

此外，外地人到基隆，絕大多數還是會到廟口、海洋廣場、文化中心等，這些以基隆火車站為輻射的聚落，只要基隆捷運不進市中心，都會降低基隆捷運使用率。

圖／基隆正濱漁港彩色碼頭是IG知名打卡熱點。基隆市政府提供。

再來，基隆現在許多大眾運輸系統其實已經相當方便，現任市長林右昌任內推動快捷公車，搭乘台鐵通勤的民眾比例實際上已經降低，高速公路局也在擴增車道，以緩解道路擁塞問題，這些事都叫人憂心，會不會捷運到時蓋好，可能也沒有那麼多人來搭乘。

他並透露，之前曾問過交通部長王國材，基隆捷運第二階段的基捷，初估還要再花70億元，保守估計整條基隆捷運得花500億左右，且工期都在10年以上，算上原物料、工資等因素，經費非常有可能再追加。

但這些都是納稅人的血汗錢，都是舉債的，現在台灣國債鐘已達5.8兆，等於每個人剛出生就要背21.6萬元，捷運不是不能蓋，這筆錢怎麼花才能創造更多價值，有待社會更多討論。

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