圖／Gogoro提供。 
目前致力推廣食農、山林體驗課程的「瑞祥」，2016年購入第一台電動機車Gogoro1，並於2018年購入第二台電動機車Gogoro3。他認為，在空污改善、能源使用上，電動機車CP值都比燃油機車高。
瑞祥還補充說自己生活相當依賴摩托車，所以希望減少個人行為、需求對環境的衝擊。
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在動力性能方面，他認為傳統燃油機車的優點，電動機車都有「載人騎陡坡、去貓空等山上風景區都沒問題，目前只有太遙遠、偏僻，沒有換電站的地方不敢去。」
圖／Gogoro3。賴永祥攝。
「欣維」則是2015年Gogoro1剛上市時的第一批買主，且使用至今。
他從事推廣淨灘、回收減量的公民教育工作，因此他認為，電動機車某種程度可以減緩很多城市空污「這是我換電動機車的主要原因。」
「基本上，你騎過電動機車後回不去（燃油機車），那是完全不一樣的體驗」欣維說，電動機車有許多讓他一試成主顧的優點，如騎乘時，完全沒有震動又安靜舒適，沒有排氣管可減少燙傷機率，且目前台北地區電動機車停車免收費。
他也坦言，燃油機車優點包括使用壽命長、油價便宜，自己前一台燃油機車就騎了20年，對多數人而言，環保理念不足以成為選購電動機車的誘因。
台灣主流電動機車能源補充方式為「換電模式」，使用者約為充電模式的3倍。
以Gogoro為例，全台目前設有近2000座換電站，提供用戶吃到飽、預選里程等不同電池月租資費。
圖／電動機車騎士欣維與瑞祥，分享從燃油機車換電動機車的經驗。環境資訊中心提供。
瑞祥選擇的是綁約3年、月租899吃到飽方案，因為他較不常使用大眾運輸系統，重度依賴機車在雙北代步通勤、接送親友與出遊，所以就里程數與付出的月租費來看，相當划算。
欣維則選擇月租499元預約里程300公里的方案，一個月有一半的日子以機車通勤，另一半則使用大眾運輸工具及共享機車「每天都騎車絕對比搭捷運便宜，但大熱天、下雨天或寒流來時，你就不會想騎車。」
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欣維分享自己使用共享機車的時機，包含外縣市旅遊，或預期車程較遙遠時，先搭捷運到定點，再租共享機車，他表示，持有電動機車與使用共享機車並不衝突，反而相輔相成，對減緩都市空污與停車格不足等問題都有所助益。
圖／WeMo電動共享機車。取自維基百科。（CC-BY-SA-4.0）
對於騎車時間長，愛車保養、維修頻繁的瑞祥而言，他深刻感覺到，廠商維修後勤人才、零件與車廠的普及速度，遠跟不上電動機車銷售速度。
他表示，一般傳統機車行的師傅，通常只修燃油機車，而Gogoro維修保養廠通常都需要預約「遇到問題沒辦法馬上找路邊修車店處理，預約等上1、2天是常態。」
瑞祥說，由於電動機車普及度和數量皆不夠，零組件成本相對高、容易缺料，維修及耗材更換成本偏高「有時連單純的腳架墊片也缺料，這部分滿不方便的。」
此外Gogoro產品還很新、維修師傅普遍年輕，遇到問題通常都直接換零件，動輒2千到3千元「是貴到有點痛，但不至於天價。」
欣維則半開玩笑地說，自己使用痛點是「換電焦慮症」，因為電動車「不像燃油機車騎到快沒油了，才會找加油站，騎電動機車前，我都要確定附近哪裡有換電站，要換到滿電電池，才會安心的騎下去」但在車潮尖峰時段或熱門站點，容易換不到滿電電池。
欣維說，雖然現階段換電頻率高於過去加油頻率，可也是一種樂趣「老實說，你不會真的騎到沒電，就是到哪都想換一下電的心情。」
圖／蘇義傑攝。
由於電動機車是新興產品，高度受媒體輿論關注，少數極端的負面口碑與事件容易被放大檢視。
欣維表示，網路廣傳的換電站失火、維修費天價等都是特殊狀況，事實上，燃油機車的問題不會比電動機車問題少，只是大家都習慣前者各種問題，維修上也方便，自然不會再討論。
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針對台灣是否該跟進國際，設立禁售燃油機車期程，瑞祥表示，直接立下一個完全禁售的時間點，可能會遭到強烈反彈。
他建議政府採取漸進式策略，如設定電動機車逐年提高至一定占比，並提供傳統燃油機車廠商轉型的誘因與技術支持。
本文轉載自2021.12.29「環境資訊中心」。撰文者黃思敏，僅反映作者意見，不代表本社立場。
