自2月行政院拍板興建基隆捷運以來，外界對這條目前全長規劃16.05公里，13座車站散落在台北、新北、基隆三地的軌道運輸系統，質疑聲浪從未少過，尤其更以基隆人搭慣的台鐵與其相比，未蓋先猜基捷未來一定是一條「蚊子線」。不過，若將北北基視為一個生活圈，台鐵現面臨運量瓶頸、公路運數也難以負荷，加上為滿足不同的旅運需求，基捷確實有興建的需求，也有成功的機會。

要談基隆捷運，就不能不先談台鐵基隆段目前遇到的問題。台鐵的機廠設在七堵、樹林兩地，七堵發西部幹線列車，樹林發東部幹線列車，其中八堵到基隆段的火車是從七堵發車，這就導致一個狀況，就是七堵必須要發一列空車到基隆，之後列車再從基隆往南跑。但台鐵的路軌最多一小時10至15班列車，為了基隆火車站，還必須發2至3班空車，成為一種沒有效益的運輸模式。

保長坑到北五堵，有望成北台灣最大科學園區開發帶

長期紮根基隆的民進黨立委蔡適應接受《城市學》訪問時表示，目前台鐵在基隆段的運輸瓶頸難以改善，因此推動基捷有兩大目的，一是解決台鐵運量沒辦法再增加的問題，二是基捷應跟大台北都會區的捷運路網整合起來，推動整個城市的改造。

圖／立委蔡適應接受《城市學》專訪，認為人口與票價並非興建基捷的反對理由，賴永祥攝影。

尤其基隆跟台北市、新北市，彼此已是緊密連結的生活圈，軌道運輸及公路運輸目前都難以負荷民眾需求，每到假日塞車頻頻，因此確實有必要興建一條新的軌道路網來解決這個問題。蔡適應說，基隆市興建單獨的捷運路網較不具可行性，但若以台北市視為核心，左邊翅膀延伸到桃機，右邊翅膀延伸到基隆，分階段興建，用捷運連接空海兩個國家門戶，那就是一件再自然不過的事情。

以目前行政院拍板的基隆捷運第一階段路線，從保長坑一、保長坑二、北五堵為北台灣最大的倉儲區，往上的百福為當地最大的社區，共有2至3萬人，再往上六堵是工業區，七堵附近有海運發展園區計畫，透過捷運計畫可順勢拉動這一區域的轉型。蔡適應更看好保長坑一、保長坑二到北五堵這一區塊，未來會是北台灣最大的新科學園區開發廊帶。

圖／基隆捷運路線規劃，交通部提供。

對於捷運票價比較貴的質疑，蔡適應反問，其實台北捷運的票價也比公車貴，但為何大家還是選擇當捷運？這是因為選擇搭乘捷運的人，不那麼在乎票價，更在乎捷運提供一個穩定的時刻表，不會有塞車、淋雨等問題。

如果票價比較貴可以成為否決基隆捷運的理由，以同樣標準檢視其他城市的捷運系統，那其實台北捷運也沒有存在的理由。以台中為案例，台中在推動公車10公里免錢的狀況下，仍然大力推動捷運建設，其理由就在於，不同旅客有不同的旅運需求。