北捷試辦馬特拉車型空間優化，將第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除
台北捷運文湖線拆座椅試辦！「矯枉過正」能紓解內湖交通？
圖／台北捷運文湖線尖峰時段車廂總是塞滿乘客。取自Unsplash。攝影者Ian Lu。 作者：單師樵
日期：2023-06-21
每到尖峰時段，台北捷運文湖線車廂總是塞滿乘客，許多人看到車廂在面前卻擠不上，只能等待下一班車。對此，台北捷運試辦馬特拉（VAL25）車型空間優化。四節車廂中，第1、4節車廂維持不變，而第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除。這樣一來，每列車總載客數，將從約400名增加至約420名。此舉有望提升文湖線尖峰時段運能，並改善內湖交通問題。
根據2023年5月資料，目前文湖線尖峰站間流量最高為忠孝復興站（往南港展覽館方向），每小時約1萬3000人次，而晚尖峰站間流量最高為南京復興站下行（往動物園方向），每小時約1萬2000人次。
為了疏運文湖線尖峰人潮，北捷自今年2月起，延長尖峰最密班距時段，同時在1月完成改裝龐巴迪（BT370）車型座椅，並拆除部分行李架，最尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量。
拆座椅引正反聲浪，蔣萬安望讓上班族更快到目的地
而現在文湖線將再改裝車廂，北捷參考新加坡、紐約等國外地鐵作法，試辦改裝馬特拉列車，提升車廂容納空間。北捷鎖定人潮較多的第2、3列車，僅保留前後端的8個博愛座，其餘12座位全數拆除。
此外，第2、3節車廂除車廂座椅，原有的行李架也一併拆除，並在車廂兩側增設橫向扶手，另在車廂頂部加裝16組手拉環，在沒有座椅的情況下，乘客搭車安全仍能維持。
圖／台北捷運試辦馬特拉車型空間優化，將第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除。左圖為座椅拆除前，右圖為拆除後。取自台北捷運官網。
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第1、4節車廂則維持原有座位數不變，但車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分，讓出更多空間；另外第1至第4節車廂車門前的部分立柱移除，讓輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。
然而拆除座椅舉動引發網友正反聲浪，反對網友認為「莫名其妙，矯枉過正了吧」「每班最多多載20人而已，根本沒用」「應該要改成可折疊的椅子比較好，全部拆光要坐的人怎麼辦」。
也有網友贊成此做法，認為現階段北捷拆座椅確實能紓解運量「真的早該如此了，文湖線的車廂又特別小」「認真講是有用的，載客量可能會1.5-2倍」「如果只是針對捷運通勤族提高運載量倒可以」。
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