另一個仁德轉運站進度則比較迷一點，也就是雖然從土地使用分區，可以看到轉運及旅遊服務專用區的規劃，以及目前是把轉運站納入B10的捷運開發區、並且應該跟平實轉運站一樣， 以BOT方式開發，但整體招商進度沒有看到太明確的消息，同時根據2月底的文件來看，只有標示都市計畫跟招商，會採階段辦理。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
當然，藍線做為台南第一條捷運，在施工跟開發上還是有些問題需要克服。包括了仁德機廠距離周遭民宅、學校與醫院距離過近，不管是施工時的空氣品質或是營運的噪音影響，都成為環評時討論焦點。
而在斷層方面，仁德機廠距離後甲里斷層為473公尺、藍線距離新化斷層最近則是約8.21公里，因此有納入防震相關設計規定，還有仁德機廠預定位置疑似存有清風莊遺址，在施工前得先進行試掘作業，並且整個計畫還牽涉到空軍第一戰鬥機聯隊台南機場禁限建範圍，不過在經過確認後，相關建物並不會超過規定高度。
最後從興建時程來看，整條藍線的工期預估，目前是以2026年開工、2031年通車營運為目標，總建設經費預估為324.37億元，自償率為25.3%，由中央分攤191.32億元，台南市政府分攤133.05億元，目前也已經同步啟動基本設計作業，環評則是在上禮拜04月24日通過，並且無須進入二階段環評，代表如果後續都相當順利，或許2031年台南第一條捷運就會誕生。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
而這個時間點跟上一支影片，市政府所預估的時間算是差不多，但我們也可以在環評資料中看到，藍線表定的完工時間是通過綜合規劃8年後完工通車，因此從另一個角度來看，或許2031年還不是個如此確定的時間點。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
優先路網的其他5路線
OK，那除了剛剛提到進度最快的藍線以外，台南捷運的6條優先路網中，還有其他也很重要的5條路線，我們就一條條來看目前進度究竟走到哪裡。
藍線第一期延伸
首先是接續藍線B10站，繼續往東邊與東南邊走的藍線第一期延伸，其中東邊延伸主要以中山路為主，沿途穿過國1與台39線，並且經過建台工業區、歸仁圓環，最後在關廟聚落的關廟國中附近設站，初步規劃共8座高架車站。而另一條路線則是在台39線轉往南邊後，最終接入台南高鐵站區附近，而這裡除了高鐵站外，還有包括三井outlet、國家地震研究中心、大台南會展中心、中研院等等商家與單位進駐，初步規劃共7座高架車站，整條路線全長暫定為14.99公里，預計共興建15座高架車站，主要連接仁德、歸仁、關廟三個行政區，並且除了車站外，也會興建1座歸仁機廠。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
而從環評文件來看，等歸仁機廠完工後會成為負責車輛大修的主機廠，仁德機廠則變成儲車跟維修的次機廠，或許可以進一步降低仁德機廠，對於鄰近醫院跟民宅所帶來的影響。目前藍線延伸段的最新進度，主要是在可行性研究階段，並且在2023年12月再度提報交通部續審，同時下一階段的綜合規劃，已經在2023年10月完成期中報告，整體內容會隨著可行性研究更動而動態調整。
紅線
再來，則是兩個都在可行性研究的綠線與紅線。先從比較簡單的紅線來看，路線主要接上第一期的藍線後，在中華東路與大同路口附近規劃第一座車站，後續往南行經台南航空站、奇美博物館等地點，最終接上高雄捷運岡山路竹延伸線第二B階段的大湖站，不過跟台鐵大湖站有一段距離，無法直接進行轉乘，路線長度暫定為11.48公里，預計興建10座車站與1座機廠，路線行經台南市東區、南區、仁德區、以及高雄市湖內區。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
另外，在上一集影片有提到，大家對於這條路線抱持著兩種不同的看法，像是贊成方主張捷運路線可以促進周遭發展，反對方則是認為，目前台鐵已經將台南與高雄串連、並且台鐵也在推動捷運化的情況下，不須再興建一條捷運。而我們可以從之前市政府所主張的，高雄市湖內區，具有高度進入台南市南端區域的需求，以及希望以TOD發展模式，帶來區域發展契機下，看來整體推動進度依然會持續往下走，也代表或許在之後的地方說明會，或是後續中央政府審查時，會再度面對到反對方的相似質疑。
綠線
而綠線則可以說是台南捷運最重要、卻又最棘手的路線，因為原本規劃主要是從平實轉運站接到台南地方法院，全長約12.6公里，總共設置18座車站，沿途串聯成功大學、赤崁樓、文創園區、億載金城、3個轉運站等重要地點，連結東區、北區、安平區與南區四個人口密集的行政區，但因為行經舊城區的關係，需要顧及包括道路狹窄、景觀衝擊、文資保存等議題，再加上周遭民意反彈等等影響，整個路線方案歷經非常多次修正，讓綠線從2020年可行性研究送交通部審議後，始終沒有個定案，也代表上面這個路線圖，其實可以直接整個刪除不用看了。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
不過好消息是，在經過多方統整跟民意匯集後，2024年2月市政府正式宣布啟動修正作業，預計年底可以完成同時提報交通部審查。而且有許多新聞媒體報導，綠線目前整個路廊組成，從台南火車站分成東段跟西段，東段以平實轉運站到台南火車站為主，這部分沒甚麼大問題，因為也沒什麼道路可以選擇。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
到了台南火車站附近，預計是會利用台南鐵路地下化後的台鐵車站專用區，設置小東站捷運節點，後續則評估要行經公園南路或是公園北路，再串接和緯路或臨安路進入安平區。但總而言之，整條路線目前都還沒正式定案，也只能等待後續修正完，再來看看綠線究竟規劃的如何、以及跟先前版本有什麼差異。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
深綠線
最後則是進度相較起來，還在初期階段的深綠線與黃線。深綠線規劃的大方向，主要從藍線延伸段的BH01站開始一路往北，經過新化、新市後進入善化，最主要目的是希望串聯台南兩大科技產業基地，南科台南園區與沙崙智慧綠能科學城，期望方便的交通運輸能吸引產業群聚，並且舒緩目前上下班的交通壓力。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
而更詳細路線規劃，則是出現在2023年12月，善化區公所向民眾說明可行性研究的期末成果，整個細節規劃跟大方向是一致的，唯獨在南科附近的路線選擇上，跟先前釋出的資訊不太一樣，也就是新公布的路線是先經過南科後，再經過三民路、光復路與大成路，接上終點台鐵善化站，全長暫定為21.4公里，預計設置14座高架車站。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
初步預估的總建設經費為793億元，完工通車後從南科到沙崙高鐵站，可以縮短至32分鐘，而南科到市區只要35分鐘、善化火車站到南科只要12分鐘。
黃線
台南捷運優先路網最後一條—黃線，到目前為止依然沒有看到確切的路線消息，只有看到「適時向交通部爭取可行性研究規劃案經費補助」的文字，並且拿先前釋出的優先路網示意圖來看的話，可以發現原本把南科，跟台鐵善化站相連的路線，其實是黃線。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
而如果前面說到的、也就是南科到台鐵善化站由深綠線接手的話，黃線整體路線走法，看來是會從台鐵林森站附近開始，向西後走台17跟台17甲，往北進入安南區，最後再往東北方進入南科並且銜接深綠線。當然，黃線走法目前真的很不確定，畢竟現在釋出的資料比日本壓縮機還稀少。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
進度統整
說完6條優先路網的進度後，這邊來稍微做個統整。首先是進度最快的藍線第一期，目前已經通過環評與綜合規劃的交通部審查，並且同步展開基本設計作業，希望可以在2026年底前開工，2031年完工通車，總建設經費預估為324.37億元。再來藍線延伸段目前在可行性研究階段，而綜合規劃已經完成期中報告，會跟著可行性研究更改進行調整。其餘的深綠線、綠線與紅線，目前都是在可行性研究階段，只差在經過台南舊城區的綠線，是經過幾年時間重新凝聚共識後，2024年2月總算宣布重啟修正作業，而黃線目前依然沒有太明確的消息。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
那如果再地圖上看這6條優先路網，依然可以發現不少規劃中的站點，周遭到現在都是沒什麼人口聚集、甚至是一片綠地，這對整體路線的運量預估、營運狀況、票箱收入等方面，都不是太好的情況，甚至依照TOD的大眾運輸導向都市發展來看，等到路線通車後，這些車站周圍一定得進行開發，而從好的方向解釋，是會出現許多又新交通又方便的土地，反面解釋則是究竟要用什麼方式，讓這些站點周圍發展起來， 是個相當難的難題，尤其現在已經通車一段時間的捷運站點周圍，依然是大片空地的也是大有人在。
單軌捷運系統
另外，對於台南捷運來說，跟其他縣市最大的不同，就是確定採用的跨座式單軌捷運系統，可說是全台第一個使用的縣市。而根據進度最快的藍線環評資料，主要是採取中運量高架單軌系統，每個列車長度小於40公尺，由2~3的車廂組成，每列車的容量為大於等於230人，最高營運速率為70公里/小時，平均營運速率則是30公里/小時，最密集的營運班距是每4分鐘1班車。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
月台則分成島式跟側式兩種，出入口則是需要跟道路兩旁的建築合體，也代表如果車站附近沒有適合的公有土地，就得對私人進行徵收、價購、設定地上權或其他程序。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
當然上面這些有點太深入，我們從最直覺的外觀來看，就是只有一條軌道供列車行駛，很多人會拿沖繩的作為參照，YAP其實是滿像的，而且這種系統的好處是，如果站在馬路往車站看去、或是本身住在車站或路線旁邊的居民，所趕到的壓迫感不會這麼重，不過用想像的會比較難理解一點拉，可以參考一下這些根據現在街景，所模擬出完工後的景觀圖片。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
那除了降低壓迫感以外，整體路線的施工時間跟經費，相對來說，也會比其他系統來的少，尤其藍線在施工時，主要採取預鑄式工法，也就是先把一些結構做好之後，再運到工區吊掛組裝，對於周圍的噪音與空氣汙染會少滿多。當然，有好處就有壞處，雖然這個系統是以膠輪為主，相較於鋼軌在行駛時的噪音與震動是比較小，但依然會出現。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
而這種程度的噪音對於周遭居民來說，究竟是覺得吵還是不吵，坦白說是個非常主觀的感受，而單軌式捷運系統因為受限於本身限制，光是路線上，就沒辦法像其他系統一樣裝設隔音板，因此雖然數據顯示營運噪音比鋼軌還低，但如果還是遇到有居民認為干擾生活，也只剩下列車在一定時間降速運行、或是補助裝設隔音更好的窗戶來因應，甚至還有高架都會碰到的居民隱私權得解決。
台南人對於捷運的兩極看法？
從上次介紹台南捷運影片的留言中，其實我自己體感發現，當地居民在「台南究竟需不需要捷運」的這個問題上，存在滿兩極的看法，贊成的一方是認為捷運可以紓解城市交通、促進都市的發展，而不贊成一方，則是覺得台南的人口，不足以支撐營運所需的運量、甚至可能會拖累縣市財政等等原因。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
當然，這集影片不是要說服任何一方，需要接受哪一邊的觀點，只是單純跟大家分享我自己目前蒐集到、關於台南捷運的推動進度，然後或許大家的各種留言，能讓抱持不同看法的人有些交流，而不是單純的對罵。
對我自己來說，還是認為一座城市，在發展到如此大規模的情況下，還是必須得引入大眾運輸系統，畢竟單從通車後，在都市間移動的效率跟方便程度來看，是絕對有加分的。而在運量上，國外其實有些人口沒這麼多的城市，養得起輕軌或是單軌系統的例子，只要路線選得好、夠多民眾搭乘，照理說是不用太擔心負擔問題，況且大眾運輸也很難單純以「獲利」作為營運目的。同時從市民的角度來看，大眾運輸對於年長者比例高的城市來說，也是非常重要的交通工具，畢竟相較於自己騎車開車，捷運相較起來還是安全些，並且無障礙設施與電梯動線夠好的話，行動也不會有太大問題，我自己是由衷希望人口密集的城市，未來都可以有完善、且有不少人搭乘的大眾運輸網路，當然，在路線還在規劃、或是路網還沒成型的時候，也是需要花不少時間等待。
本文透過「方格子直送」計劃合作轉載，作者台灣解碼中，原文《台南首條捷運來了！藍線預計2026年動工、2031年通車！》僅反映作者意見，不代表本社立場。
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圖／取自YouTube「台灣解碼中」。 
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