台灣的道路治理常陷入一種荒謬的平行時空：政府宣稱「路平滿意度」達標，社群媒體上卻充斥著機車族摔車與年輕父母推著嬰兒車「越野」的憤怒。

這種落差，核心在於決策視角的偏差。政策制定者往往是坐在公務車裡的「鐵包肉」階級，懸吊系統過濾了顛簸，車廂隔絕了積水。然而，對於全台1400萬輛機車的騎士，以及輪椅族、娃娃車等弱勢用路人，路面每一公分的凹陷、每一塊濕滑的人孔蓋，都不是數據誤差，而是真實的生存陷阱。

當道路品質已演變為嚴重的「交通平權」問題，我們必須質問：道路治理究竟是為了讓車子開得快，還是為了讓人走得安穩？

圖／取自Unsplash。攝影者Hiep Duong。（示意圖）

數據看不見的痛：機車與行人的修羅場 

以台中市為例，新聞揭露半年內受理了近百件國賠案，超過七成源於公共設施管理不善，受害者絕大多數是機車族與行人，其他城市的案例數當然也不惶多讓。

對汽車駕駛而言，3公分的坑洞頂多是輪胎一聲悶響；但對輪徑小的機車，這足以導致失控摔車。同樣地，路側與水溝蓋的微小高低差，對汽車無感，卻是輪椅與嬰兒車難以跨越的鴻溝，迫使他們冒險走上快車道。

這正是治理盲區，我們的驗收標準建立在「汽車邏輯」，忽略了最脆弱的「慢速用路人」。政府喊著擺脫行人地獄的同時，我們是否提供了一條平整、防滑、無障礙的道路？

圖／取自Unplash。攝影者Samuel Toh。（示意圖）

結構性沈痾：拼裝車式的道路與落後採購

路修不好，除了管線繁雜，採購文化與維護邏輯更是關鍵。台灣道路修補多採「最低標」與「反應式維護」。廠商為求快與省成本，往往僅做局部的「狗皮藥膏」式填補。新舊接縫在熱脹冷縮與雨水侵蝕下，極易產生裂縫，成為雨天騎士的滑冰場。

此外，許多城市的熱區建案（例如台中市北屯區）林立，管線挖掘頻繁。雖有「統一挖補」的機制，但回填品質可能不一，路面常呈現跳動狀態。這種路面對公車或許只是顛簸，但對孕婦、長者或脊椎受傷的騎士，卻是每日通勤的折磨。