台北捷運2026分階段啟用掃QR Code乘車碼、Apple ECP黑屏過閘、第三方電子支付錢包感應乘車智慧交通服務

北捷可嗶手機進站iPhone免解鎖！能刷信用卡LINE Pay誰用悠遊卡

攝影：蔡炆璇

日期：2025-12-09

2026年台北捷運正式邁入全民「嗶手機進站」大時代！從掃QR Code乘車碼、第三方電子支付錢包，到刷信用卡感應進站、Apple ECP黑屏過閘，一口氣把多元支付與行動智慧交通服務整合入公共運輸閘門之中。尤其，當公車能與捷運同步開放QR Code掃碼，信用卡感應分2大階段上線驗測，北捷除了跟上日本東京、英國倫敦、新加坡、香港等國際城市智慧交通的腳步外，還悄悄把整座都市推向「MaaS服務型運輸」的世界新高度。這對每天通勤的上班族、來台觀光的國際旅客，甚至早習慣一「機／卡」在手走遍天下的市民來說，究竟會帶來多大的便利性？又能否提高全球旅人來一趟台北之旅的意願呢？

台北捷運公司（簡稱：北捷）於12月7日宣布，為讓民眾搭乘方式更簡便，將自2026年1月起，分成2階段啟用手機「QR Code乘車碼」與「電子支付、信用卡」感應乘車服務。這項跨系統整合的調整，不只會與公車同步推動QR Code票證，還將引入國際支付規格，替未來智慧運輸奠定基礎。

對此，北捷也進一步補充說明，表示「閘門電子主單元模組重置案」已於2025年10月完成硬體建置，包含重置1396台電子主單元模組，以及2361組多元支付外掛箱體，讓所有閘門在維持既有儲值卡感應服務的同時，還能新增QR Code與信用卡感應功能。而且相關票證系統與支付服務均已完成招標，目前正同步展開測試。

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圖／台北市因便利的大眾運輸系統獲得88%在地人的好評。取自Unsplash，攝影者Ian Lu 。

2026台北捷運「嗶手機進站」多元支付升級資訊一次看

QR Code乘車碼、刷信用卡、第三方電子支付錢包感應服務上線時間

階段	時程	服務內容
前置準備	2025年10月	「閘門電子主單元模組重置案」已完成硬體建置：安裝電子主單元模組 1396台安裝多元支付外掛箱體 2361組
第一階段 QR乘車碼上線	2026年1月起	與公車系統同步開放使用QR乘車碼支援電子支付工具： TWQR 悠遊付 iPASS MONEY icash Pay 街口支付台新Pay 玉山Wallet 全支付全盈+PAY LINE Pay 系統將陸續安排支付業者串接、與公車系統完成交易、資料傳遞及帳務整合測試
第二階段信用卡乘車驗測	2026年1月起為期6個月	進行信用卡乘車上線使用驗測支援方式：實體信用卡感應透過 Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay 綁定信用卡感應搭乘依據信用卡安全規範，由收單銀行及各國際卡組織分階段進行交易安全驗證及上線測試
第二階段全面開放	2026年7月起	全面開放信用卡乘車服務開放功能：所有銀行信用卡蘋果手機ECP（黑屏過閘）功能目前由收單銀行與蘋果公司合作開發中，將在收單銀行完成驗測後開放

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北捷系統升級說明

系統功能： 此次升級除維持原有儲值卡感應功能外，新增QR Code乘車碼與信用卡感應乘車服務，以提升乘客支付便利性。

整合服務： QR Code乘車碼將與公車系統整合，提供民眾更便利的跨運具支付體驗。

注意事項： 信用卡乘車功能將分階段測試上線，請留意官方公告的最新支援銀行與功能資訊。

北捷開放「嗶手機進站」階段1：2026年1月正式啟動乘客QR Code乘車碼，並與公車系統同步

針對開放乘客直接「嗶手機進站」的第一階段，北捷指出，QR Code乘車碼會於2026年1月與公車系統同步上路。

屆時，民眾即可使用市面常見的電子支付工具，包括TWQR、悠遊付、iPASS MONEY、icash Pay、街口支付、台新Pay、玉山 Wallet、全支付、全盈+PAY、LINE Pay等感應進站。

此外，北捷未來還將依序安排各支付業者串接，完成與公車系統的交易流程、資料傳遞與帳務整合測試，充分確保跨平台能運作順暢。

圖／取自Unsplash。攝影者Lisanto 李奕良。（示意圖）

北捷開放「嗶手機進站」階段2：電子支付、刷信用卡感應乘車先驗測6個月，2026年7月開放

又於信用卡票證方面，也是開放乘客直接「嗶手機進站」的第二階段。北捷強調，乘客不僅能以實體信用卡感應閘門進站，還可透過Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay綁定信用卡來感應手機搭乘。且按照國際卡組織與「台北捷運信用卡票證服務案」規範，新系統會由收單銀行與各國際卡組織，分階段進行安全驗證與上線測試。

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圖／取自悠遊卡Easy Card官網。（示意圖）

進言之，信用卡搭乘會先進入為期約6個月的使用驗測期，若一切順利，北捷預計在2026年7月，全面開放所有銀行信用卡與蘋果（Apple）手機ECP（俗稱「黑屏過閘」）功能。據了解，目前蘋果手機ECP正由收單銀行與蘋果公司合作開發，待完成驗測，北捷便可正式讓該系統上線運作。

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整體來看，北捷開放民眾「嗶手機進站」的軟硬體改建工程，專程分成2階段遞進推出，無疑是為保障新支付工具在交易安全、設備相容與使用者體驗上都能達到最佳化。當然，隨著手機QR Code乘車碼與信用卡感應的全面導入，未來台北捷運系統的支付環境又將更多元便利，不僅等於在觀光旅遊市場上友善國際旅客，也象徵台北在智慧交通服務面向已邁向全新智能階段。

圖／蔡炆璇攝。

【城市學小知識】什麼是Apple ECP（Express Transit with Power Reserve）？

Apple ECP的全名是「Express Transit with Power Reserve」，中文常簡稱為「蘋果手機快捷交通模式」或「黑屏過閘」。

其核心特色在於iPhone手機無需解鎖，甚至是電量耗盡（關機前約5小時內仍保留電量）時，也能直接感應進出捷運閘門。

至於Apple ECP的運作方式，則是由Apple與交通業者、收單銀行合作，將某張信用卡或交通卡設定為「捷運專用的快速卡」。

換言之，一旦啟用，乘客只要拿iPhone手機靠近閘門，就會自動扣款通行，完全不必開起螢幕或掃Face ID，也不必按任何按鍵，速度比一般行動支付更快。

相比英國、新加坡、日本國際城市「無介質乘車」智慧交通，北捷起步晚10年站在什麼位置？

不過綜觀全球，當英國倫敦地鐵早在2014年就全面導入信用卡（EMV）進站，新加坡更在10年前便佈建跨系統的行動支付，國際大城紛紛朝「無介質乘車」方向前進，為何台北起步會如此之晚呢？

圖／取自臉書「悠遊卡 Easy Card」。

北捷系統升級速度太慢？儲值卡、QR Code掃碼、信用卡感應3大邏輯成嗶手機進站最大難關

其實說到底，相較倫敦直接採行信用卡（EMV）進站為主的支付架構，台北面臨的挑戰更為複雜。

慢速原因之一，即是本地既有儲值卡（如悠遊卡、一卡通、icash）長期建立龐大使用習慣，要在不影響既有票證服務的前提下加入全新支付路徑，意味著整體票務系統必須同時兼容3種邏輯：儲值卡、QR Code、信用卡感應。

所以北捷此次一次更換1396台電子主單元模組、部署2361組多元支付外掛箱體，正反映其升級幅度並非局部的調整，而是「底層架構」的重塑。

圖／台北捷運依乾淨、準時而深受好評。台北捷運公司提供。

另一個慢速原因，則是台北採取「QR Code掃碼＋「信用卡（EMV）雙系統並行」。這與日本東京、英國倫敦主要依靠交通IC卡（非接觸式晶片卡）或信用卡（EMV）的策略明顯不同，台北多鋪了一條QR Code掃碼渠道，目的自然在於降低外籍旅客、非卡片族與輕度使用者的進入門檻。從

政策面來看，這也是一種公共交通的「支付平權」概念，象徵台北不光讓票證升級，還試圖以系統性調整跟全球接軌，讓不同族群都能以最輕便的方式進站，沒有誰被排除在外，不只是票證升級。

圖／蔡炆璇攝。（示意圖）

台北捷運乘車支付設計高度包容！與香港「八達通」、新加坡「EZ-Link」存在哪些架構差異？

進一步來看，以香港「八達通」與新加坡「EZ-Link」乘車系統以「交通IC卡」當核心為例，兩者皆把儲值卡視為使用者的主體，而非依附於手機或信用卡，並於其後，再陸續開放信用卡（EMV）與第三方錢包電子支付作為補充。

而台北的方向則明顯不同。除維持悠遊卡體系外，北捷此波直接將「銀行信用卡」提升為主流之一，並同步開放跨平台QR Code支付，代表台北更傾向把公共運輸視為「數位支付多元入口」。這種高度包容且開放的支付設計，在東亞城市中實屬少見。

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圖／台北捷運中山站。陳思豪攝。

此外，新加坡的信用卡（EMV）建置率高，因其國家級交通局統籌規畫；而台北捷運則是由地方政府主導，系統整合須協調悠遊卡公司、銀行端、國際卡組織等多方單位，所以驗測期難免更長，但測試項目更為細緻，反映出台北在多元利益關係下，依舊能完成升級，布建難度不亞於國際案例。

台北是否有機會成為「亞洲行動支付友善城市」新典範？

綜上所述，若以「支付多樣性」「跨平台兼容」與「旅客友善度」3項指標來觀察，台北確實具備成為亞洲新典範的可能。

第一個指標：

台北不是走單一路線，而是提供從儲值卡、手機錢包、QR Code到信用卡的完整選項。

第二個指標：

2026年7月，北捷預計開放Apple蘋果手機ECP（俗稱「黑屏過閘」），這意味進站流程已能跟英國倫敦、新加坡等國際城市看齊。

第三個指標：

由於公車與捷運同步導入QR Code掃碼，表示台北正在形成「MaaS」（Mobility as a Service，服務型運輸）雛形，讓多模式通勤者能在同一個「支付介面」下跨系統移動。

圖／蔡炆璇攝。

也就是說，台北此刻加入全球智慧交通信用卡（EMV）行列，不是遲到，而是在追上國際腳步之際，又於「交通 × 支付」的使用者數位體驗上形成差異化優勢。

而且該優勢是以國內自身多卡環境與民眾習慣出發，走出一條兼具彈性與包容的永續新路徑。特別是當乘車支付的選擇方式變多，流程也更直覺，這座城市的交通便利性，正悄悄刷新世界旅客與國人的使用想像。

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【城市學小知識】什麼是MaaS（Mobility as a Service，服務型運輸）？

MaaS全名為「Mobility as a Service」，中文稱作「整合式交通服務」或「服務型運輸」。

其核心概念是把所有交通方式，如捷運、公車、計程車、YouBike、共享機車、城際運輸，全整合進同一個平台，讓民眾用同一個App便能完成查詢、購票、支付與路線規劃。

換言之，MaaS服務的目的，不是增加交通工具，而是讓不同的交通工具「像一套系統」協同運作。