但她強調，真正要降低車流，還是得靠大眾運輸。因此她推動「大新竹輕軌計畫」與桃竹竹苗通勤月票，改善大眾運輸系統。她表示，已積極整合新竹市、新竹縣、園區科管局與相關單位簽署MOU。

而在輕軌完成前，新竹市府先以「先導公車」作為過渡方案，讓公車先行於未來輕軌路線。首條路線串連新竹火車站、陽明交大、清大、科學園區與生醫園區等通勤熱點。

「大家不搭公車，原因很簡單，不外乎是等太久、沒有到你要去的地方、搭車不夠舒服。」高虹安說，市府針對這三點下手，將公車班距從40分鐘縮短到 20分鐘，並引進10輛全新電動公車，還建置即時到站 APP 與智慧站牌。目前先導公車上路後，累計搭乘已突破40 萬人次，平均每班次約 33 人。

爭取《財劃法》修法為新竹市獲得穩定財源

在公共建設外，高虹安也非常關注新竹市的財政結構。她指出，新竹市長期面臨「人均繳稅高、配回率低」的困境，影響市府推動社福與公共建設的財政彈性。

因此，她主動赴立法院爭取《財政收支劃分法》修法，讓新竹市成為第一個的向立院爭取修法的縣市。隨著《財劃法》修法通過，高虹安樂觀認為，未來新竹市在制度上可望取得較穩定的財源，支持育兒、交通與大型建設支出。

但她也坦言，一般性補助款的分配仍在中央與地方間持續調整，相關制度變動，仍可能影響後續年度的預算規模與執行。

圖／高虹安接受《遠見》專訪時指出，隨著《財劃法》修法通過，未來新竹市在制度上可望取得較穩定的財源，支持育兒、交通與大型建設等支出。蘇義傑攝影。

推行「0-6歲市府養」，彈性化臨托服務緩解育兒壓力

高虹安也將育兒政策是為城市競爭力的一環。她強調，新竹是高工時、高壓力的科技城市，市府必須建立完善的家庭支持系統。因此市府推動「0-6歲市府養」，包括全台首創的凍卵補助，另外還有生育津貼加倍、中醫助孕、到宅坐月子媒合平台，以及夜間、假日臨托服務等，為需要加班的家長帶來更多彈性空間。

高虹安說，這些政策都來自實際需求。「夜間與假日臨托是我上任之後，希望能幫助這些年輕家庭分憂解勞，畢竟不是每個新手爸媽都能拜託自己爸媽來當保姆。」

回顧一系列施政，高虹安強調，市政規劃應從長遠思考，不能因為自己任內做不完就不做，例如新竹市公道五路上的中油油庫市地重劃案，儘管前置作業繁複，她仍將持續推進，盼未來可串連新竹的大學人才與竹科聚落，成為未來太空中心或園區發展的預留腹地。

在僅剩1年的任期，高虹安市府將緊鑼密鼓推行政策。但這些政策能否轉化為市民有感的改變，仍有待時間驗證。

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