高鐵延伸宜蘭案於2025年8月通過環評，有待交通部鐵道局完成綜合規劃報告，送交通部與行政院審議。支持者認為，高鐵延伸宜蘭可大幅縮短北宜通勤時間，帶動東部發展；但反對者質疑，當高鐵僅在縣政中心設置單一車站、並規劃大規模特定區開發時，恐破壞宜蘭長年以來的國土計劃與聚落發展。或許，比起討論要不要蓋高鐵，更重要的思考是：宜蘭真正需要的，是什麼交通建設？

談及宜蘭的交通，要從區域特性說起。前交通部長賀陳旦日前於台灣勵志協會的演講指出，宜蘭自1980年代陳定南擔任縣長以來，就以環境保護、發展觀光作為兩大施政主軸，致力「為台灣留下一塊乾淨的土地，讓宜蘭成為北部地區的公園」，冬山河親水公園、羅東運動公園、蘇澳冷泉等知名景點，都是在當時規劃及建設。

隔著雪山山脈，宜蘭的好山好水成為「台北的後花園」，每逢假日湧入大量觀光人潮，甚至吸引部分台北居民、退休族到宜蘭置產，買「度假宅」。尤其穿越雪山隧道的國道5號開通後，大量小客車在國五路段、宜蘭縣內造成嚴重塞車問題，整個蘭陽平原變成大停車場。

根據鐵道局網站，2023年北宜屏柵線（及國道5號及主要幹道）小客車的平日旅次量達7.7萬人，假日旅次量更高達23.2萬人。

為疏解北宜塞車問題，中央與地方開始研議新的軌道建設計畫。賀陳旦說，時任交通部鐵工局（鐵道局前身）最早提出直鐵方案，亦即將台鐵現有路線「截彎取直」，自南港段出發、直達頭城，不再繞行東北角海岸，雖然直鐵方案在2006年遭環評否決，鐵道局仍於2014年提出直鐵新方案。但於2019年4月交通部指示鐵道局辦理高鐵延伸宜蘭初步評估後，才將「直鐵」改為「高鐵」。

根據鐵道局目前規劃，高鐵路線自南港站延伸，在宜蘭縣政中心設立新站。但賀陳旦指出，考量宜蘭縣的國土計劃，高鐵方案並不合適。他指出：「宜蘭是聚落均衡的縣市，每個城鎮各有特色，在規劃國道5號的時代，時任縣長游錫堃與交通部共同研定路線與交流道，盡量配合均衡的城鄉發展原則，2021年4月內政部國土署公布的宜蘭縣國土計畫，也是秉持這個傳統。」

圖／宜蘭縣的國土規劃是以鐵道沿線聚落來發展。賀陳旦提供。

林旺根：直鐵方案比高鐵更務實

作為宜蘭在地人，前宜蘭縣政府建設局長林旺根接受記者專訪時也指出，宜蘭縣100年來聚落皆沿著鐵道發展，他20多年前在縣政府服務時就提出「直鐵」方案，至今仍認為「直鐵」比高鐵更務實，更符合宜蘭原本的都市發展模式，可兼顧區域均衡發展。

林旺根說：「台鐵現有鐵路，從頭城到蘇澳有11個站，如果未來加上縣政中心，就是12個站，從蘇澳新站往南，可以到花蓮。運用現有台鐵的系統興建『直鐵』，除了宜蘭跟台北的距離縮短，整個東部的鐵路距離也可以縮短，可以兼顧長程、短程的需求，長程就是可以從台北到花蓮台東，短程可以到宜蘭。」

林旺根分析，高鐵速度快，屬於長程的軌道系統，站與站之間的距離不能太短，而南港到宜蘭僅60公里，未能發揮高鐵的優勢。且搭乘高鐵抵達宜蘭新站，民眾不論要往宜蘭市區、還是往花東，都必須另外轉乘台鐵，或自行開車；相較之下，台鐵站距小，車種多元，有直達車、半直達和站站停的區間車，靈活性高，不論遊客、居民，都更容易能抵達目的地。