轟的一聲巨響，2021年底高雄發生的一起悲劇，撞碎了一家子的靜好歲月。一位黃姓男子三度酒駕，破碎的擋風玻璃散落在漆黑的馬路，沾上范姓女子四口人的鮮血，冰冷的統計數字出爐：一死三傷。在群情激憤下，各地首長紛紛高調批評酒駕行為，強調酒駕「零容忍」，其中又以高雄市長陳其邁的「酒駕者到殯儀館服勞役」最蔚為話題。

而在中央層級上，新一波的修法躍躍欲試，儘管2019年才剛通過修法，加重酒駕者的刑責。但趕在2022農曆年前，立法院迅速落槌通過修法，再度加重酒駕刑度、增訂併科罰金最高300萬元外，還明定公路主管機關得公布10年內第二次酒駕累犯者姓名、照片及違法事實，並加重同行者連坐處分最高新台幣1.5萬元罰鍰。

酒駕違規件數緩步下滑 累犯率卻提升

為了遏止酒駕，中央於1968年開始，逐步增加酒駕刑責，分別在1975年、1986年、1996年、1999、2001、2007、2011、2013、2019年，及這次的2022年，都將酒駕懲處力道加重，企圖透過法律手段來遏止酒駕行為。

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圖／取自陳其邁FB。

數據證明，嚴罰對降低酒駕事件的總件數，確實有一定的效果。根據交通部道安會統計，從2014年至2020年為止，酒駕交通事故中包括事故件數、死亡人數、受傷人數，均呈下滑趨勢。總件數從2014年的13,822下滑至2020年的8,893件、死亡數從534降至289、受傷人數從17,563落至11,225。

但在此同時，依照交通部提供近10年酒駕違規件數統計，酒駕總件數雖下滑了，但累犯率卻緩緩提升了，比率由37％突破至38%。如同這次讓全台激憤的高雄酒駕一死三傷事件，就是由酒駕累犯所造成。

其實政府也不是沒有想針對酒駕累犯著手。2019年的修法法條明訂「新增酒精鎖、強制治療與連坐法等規定」，透過「連坐法」讓累犯者的親友，成為「不酒駕」的外部力量。

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但2021年12月29日民眾黨召開記者會踢爆，酒精鎖執行率僅4％，該年11月底前應裝酒精鎖的人約2,367人，實裝僅95輛，原因是修法僅「管車不管人」，行為人反而以無照駕駛，或開別人的車來逃避漏洞。修法品質不佳，懲罰效力不如預期，導致短短不到三年，再度修法以求遏止酒駕累犯率。

圖／取自陳其邁FB。