自從特斯拉一炮而紅後，電動車開始走入一般人的生活，許多國際車廠都喊出要將旗下產品電動化的時程。搭配上各國愈趨嚴格的環保法規，電氣化的這股趨勢看來已勢不可擋。相對於國際積極在推動電動車的發展，台灣就略顯牛步，不僅法規也不夠友善，充電站等基礎建設也不夠完善，難以讓消費者改變既有習慣投入電動車懷抱。

在電動車的發展過程，相較造車工藝的發達，充電樁的布建將會是最大的考驗。根據統計，2040年全球電動車銷售量將破5億台大關，屆時充電設備至少要達2.9億座，才能達到「電動車：充電樁」比例「2:1」的最小量需求。

而台灣貴為資通電大國，不少台灣科技業大老闆早早在10年前就開始布局深耕，握有充電樁的關鍵技術，發展至今恰好搭上電動車大爆發時代。但諷刺的是，相比充電樁技術的發達，台灣卻幾乎是全球最不友善電動車的國家。

充電站分布不均，台北、台中、新北3直轄市佔全國一半

根據宅電APP的統計，截至2021年底，全台共計有552支快充（DC）、超過3100支公共慢充（AC）充電樁。這3652之充電樁，散布在全台各縣市共 1143座充電站中；其中，有超過半數的站點集中在台北市、台中市、新北市，這3個直轄市囊括了超過半數的588座充電站點，其他縣市則是全部低於80座，比例相當不均。

目前全台灣充電站點最密集的縣市應該不難猜，就是首都台北市，共計有 236 座充電站點，是全台目前唯一個充電站點數量超過 200 座的城市。排在台北市之後的依序為177座的台中市、175座的新北市。

圖／資料來源：宅電APP，城市學製表。

目前消費者對於電動車最大的疑慮無非就是「充電焦慮」，受限於硬體發展，電動車無法如油車般5分鐘就是完成油料補充，充電動輒1小時起跳，更不用說充電站點在全台的分部極為不均衡，都是讓人望之卻步的原因。

充電焦慮難解、法規未完善，台灣電動車推廣困境多

為了解決消費者疑慮，經濟部在2021年推出國內首份「公共充電樁建置」藍圖，以短中長三階段全面推動。首階段結合中央與地方力量，目標要在2025年逾全台公有停車場、大賣場、加油站、台鐵高鐵站等處，建置慢充7200座、快充600座，起碼讓電動車可以跑遍全台不會碰到斷電危機。

圖／陳之俊攝影。