看著電動機車在跑，心裡多少會慌 

對車行老闆來說，賣掉一台電動機車意味少賣一台燃油機車，以及後續的維修保養。

林弘儒指出，因為政府鼓勵汰舊換新，推出七期車和電動機車的購車補助「大家都騎新車，所以維修生意相對減少」先前適逢新售電動機車高峰，車行生意確實受到影響。

不過林弘儒進一步解釋，電動機車外型、構造等原理，其實跟燃油機車沒有太大差異，主要差異在於馬達動力和燃油動力而已。

他說，維修檢測以往都很依賴師傅經驗和手藝，比如化油器時代，機車電瓶有沒有壞掉，可以靠師傅聽引擎聲來判斷。

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但後來燃油機車也開始採用愈來愈多電子元件，根本看不出來、或聽不出來零件是否正常，噴射引擎推出後，也得靠電子儀器檢測，電動機車更是如此。

而林彥孝也強調，修理電動機車比燃油機車來得簡單，只要根據電子儀器顯示的錯誤代碼，師傅幾乎都知道怎麼維修電動機車「懂修理燃油機車的師傅，一定可以懂怎麼修電動機車，但如果從電動機車開始學修車的師傅，大多不懂怎麼修理燃油機車。」

圖／高雄市機車修理職業工會理事長林順正（左）、秘書長林彥孝（右）。環境資訊中心提供。

修好了還是只能送回原廠？基層車行輔導資源受限

在轉型電動化運具的路上，原廠對車行是否能提供足夠輔導？林弘儒表示，原廠本來就會幫經銷商上課，商會也會辦一些他牌的維修訓練課程。

但林彥孝直言，原廠提供的輔導資源實在不足「目前所有大廠牌都有開課，但都是教怎麼修燃油機車、噴射引擎，沒有教電動機車怎麼維修。何況原廠提供的學習資源，幾乎都被經銷商和專賣店壟斷，基層車行師傅很難接收到新資訊。」

他指出，基層師傅遇到電動機車維修問題，卻被告知可以送回原廠的服務站處理，既沒有做到生意，也沒有學習到新技能。

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針對目前市占率最高的電動機車品牌Gogoro，林順正表示「Gogoro本業不是機車維修，應該要及早下放料件和資訊、跟更多車行合作」也希望各大廠牌照顧廣大的基層車行，讓資訊流通別限縮在廠牌和經銷商手上。

經濟部工業局自2019年辦理「機車行轉型升級輔導」計畫，協助機車行從業人員精進新環保機車，以及電動機車維修技術，目前已規劃出第一階段與第二階段課程。

完成經濟部工業局的課程，除了能獲得結訓證書，還能取得向Gogoro授權零件的資格，為車主更換輪胎、皮帶、保養油、煞車皮、鏈條、冷卻液、來令片等耗材。

圖／經濟部工業局自2019年辦理「機車行轉型升級輔導」計畫，針對結訓者發給證書。環境資訊中心提供。

林彥孝指出，工業局辦理的課程以車行為單位，確實立意良善，打破上述因產業階級，導致學習資源上的限制「但可惜，2021年第二階課程將啟動，點開課程簡章，卻僅有Gogoro和中華2家廠牌開設電動機車維修課程，傳統3大廠牌（光陽、三陽、山葉）都未提供電動機車相關訓練」他認為政府應強力介入，要求開發電動機車款的廠牌，都開設維修課程。

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旁聽過幾次課程的林弘儒也提到，經濟部開辦的課程附帶一些限制，如一家車行只能派一人參加，且第一階課程如果選A廠牌，第二階段課程就只能選A廠牌「而且各廠牌也想保護自己的經銷商，假設本來有5樣東西，經濟部開辦的課程可能只會教2、3樣。」

原廠還是對核心技術有所保留，沒有加入原廠經銷，等於只學到一半技能。

「賓士不用非回原廠修」車行嘆沒檢修儀器等於零

儘管上完第二階段課程，就能取得向原廠訂購電動機車零件的資格，但林弘儒和林彥孝都點出，其中還有一個關鍵角色。

所有機車廠牌都有「電腦診斷儀器」，插上電子檢測器、連接電腦，就能根據錯誤碼找出異常零件來維修。

如果沒有電子檢修儀器，就無法判斷警示燈亮起是什麼意思。

林弘儒指出，若沒有電子診斷器，通常師傅不太敢輕易摸索，只要這些限制存在，車行其實還是很難做電動機車維修的生意。

「例如一個控制器壞掉可能就要上萬元，師傅往往不敢在不確定哪裡故障的時候，就跟原廠叫零件來換」否則昂貴零件，可能變成難以流動的庫存。

林弘儒觀察，除非萬不得已，電動機車車主通常還是偏好回到原廠維修「電動機車常常會被鎖住，一般車行沒辦法解鎖，車主都要回到原廠才能處理。」

有些同行也會埋怨，原廠綁住很多權限，就算有上課也做不到生意，甚至連更換零件都會卡在電子鎖定，或維修後沒辦法更新、歸零資料。

林彥孝也指出類似問題，指出就算師傅依賴經驗，從里程數判斷冷卻液該換，但換了冷卻液後，車主還是得再跑一趟原廠去消除警示燈號。

顯然，電子檢修器是展業轉型的關鍵之一。

林彥孝坦言，Gogoro近期已釋出善意，規劃2021年開放修護手冊，並租賃電子檢測器給合作認證的車行。

林彥孝進一步解釋，修護手冊、電子檢修器與產業發展的成熟度有關「如賓士、BMW也不是非要回原廠修，維修廠如果有檢測器和修護手冊，師傅一看就知道怎麼修。這就是車行師傅的本事。」

由於燃油機車產業成熟，開發商已整合出八合一檢測器，各廠牌皆可共用，電動機車則還沒有通用的電子檢修器。

他指出「只要電動機車市場趨於穩定，一定會有人開發通用檢測器」而各大電動機車廠牌之所以尚未釋出修護手冊，是由於產業還在發展階段，各廠牌恐怕還要再廝殺一陣子才會明朗。

比較電動機車各大廠牌，林彥孝認為Gogoro經過車行業者反映後，才一步一步釋出零件和資訊，甚至需要政府介入協調；而中華eMoving則一開始就採取比較開放的態度，相對作法比較成熟。

回歸市場機制讓消費者選擇，正面看待電動機車未來

儘管車行轉型還需花上一些時間與廠牌、車主溝通協調，林弘儒仍正面看待未來正面。

他表示，學會修理電動機車，或能修3、4個廠牌，一定比只會修一個廠牌來得吃香「只要不牽涉到Gogoro原廠資料，其他像外殼、坐墊、輪胎、鍊條，車行都可以修。尤其這幾年因為汰舊換新，路上很多新車在跑，車行一定會想增加客源。」

「2030、2050年一定是電動機車的天下」談到機車轉型電動化的展望，林彥孝已經看見消費者的偏好「電動機車已經可以騎得跟燃油機車一樣快，沒有聲音、不會發熱也不會震動，騎乘體驗比較好。未來2、3年，消費者更習慣燃油機車後，如果政府不補助，一台12萬電動機車消費者也能接受。」

對於是否該設定禁售燃燃油機車的具體時程，林弘儒主張回歸市場機制，由市場來帶動轉型。

他舉例，如果大家都在用iPhone12，你還在用iPhone7，大家都會笑你，你就會想把手機換掉。

如果大家都覺得騎燃燃油機車不好、騎電動機車很環保，消費者自然會去買電動機車，等燃油機車被淘汰，車廠就會研發電動機車，車行遂開始跟著學怎麼維修保養。

只要市場自由、成熟，無需政府制定禁售政策，產業會自然而然轉型；相對地，如果沒有人上門，生意就不會發展。

本文轉載自2021.12.29「環境資訊中心」。撰文者吳宜靜，僅反映作者意見，不代表本社立場。

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