圖／取自unsplash，攝影：Erik Mclean。 
全球加強對抗氣候變遷力度，豐田、福斯等多間主流車廠也投入大筆資金擴展電動車業務。根據市調公司「Canalys」研究，2021年全球電動車的銷量比去年成長了109％。但就當年度的客車銷量中，仍只佔了9％。
多年以來，電動車的價格一直是普及化的一大挑戰。不過，隨著占總成本約4成的電動車電池價格逐漸下滑，研究預測，到了2026、2027年，電動車的成本與售價可望與傳統的燃油車不相上下。
如此一來，在排碳規章更加收緊的前景下，電動車的銷量可望大幅提振。電動車產業參與者的注意力也逐漸轉移到支持電動車上路的基礎建設上。
圖／取自Unsplash，攝影：Jannes Glas。
除了價格，充電也是普及化的另一大考驗。目前各國的充電站大多不足，架設成本也頗為高昂。若是許多車輛同時在用電高峰時段充電，也可能導致電網過載。
就算大力增建充電站，電動車開到一半沒電的焦慮，還是讓許多人感到較不方便。無論快速充電有多麼快，仍然需要改變使用者習慣。
對充電道路的支持者而言，更理想的做法是根據使用者需求設計充電方法，而非要求使用者改變習慣去撥時間充電。既然駕駛人存在著路上可能耗盡電力的擔憂，那麼直接把充電裝置裝在路面上，不就可以解決這個問題了嗎？
圖／取自Unsplash，攝影：Rick Govic。
自從2018年瑞典架設全球第一條以汽車底盤電臂從路面軌道接電的公共充電道路，充電道路的概念已經在多國試行。包括德國、義大利、以色列等地都已有落實的計畫。
美國傳統汽車重鎮底特律，也在2月宣布投入近200萬美元資金，要搶當全美第一個擁有無線充電道路系統的城市。與政府合作的無線充電基礎設施公司「Electreon」將在柏油路面下安裝銅線圈，將能源從電網傳送到電動車底盤的接收器，原理近似手機無線充電。預計可以在2023年啟動測試。
先前，以色列公司Electreon已在本國的第二大城特拉維夫建設了為電動巴士充電的無線充電道路，並於2021年順利啟用。合作的方式是由Electreon建設及維護基礎設施，巴士公司根據用車數量給付月費。
圖／取自unsplash，攝影：Sven D。
根據美國市調公司「Meticulous Research」報告，電動車的無線充電市場規模預計會在2027年來到8.27億美元。但市場成長的最大限制，是無線充電系統的高成本。
在車上裝設無線充電裝置，會為消費者增加數千美元的購車成本，降低消費者與投資者的吸引力，2017年透過實驗證明可以為高速運動的車輛無線充電的高通，已在2019年將自家感應充電技術Halo，賣給了無線充電界的領導者「WiTricity」。
畢竟，無線充電雖然方便，但走下車來插個電線，也不需要耗費太大功夫。過去，充電效率較慢的無線充電時常被視為並非必要的技術。
不過，隨著技術改良，無線充電的優點變得更加鮮明。尤其是與沒有司機可以下車來插電線的自動駕駛電動車的結合，更被視為是大有可為的天作之合。動態化的無線充電道路，也引來更多具體的投資。
圖／陳之俊攝影。
無線充電道路也有希望應對電動車電池與使用者習慣的兩大挑戰。
若電動車可以更加頻繁地在行駛中獲得電力補充，電池的容量就不需要這麼大，不僅降低電池價格，也減輕重量，對於可擴大載貨量、又不須為了停下來充電延長遞貨時間的長程運輸卡車來說，極具吸引力。
駕駛人也可以減少特別費心尋找、停放在充電站的時間與頻率，便利性超過傳統燃油車。
目前裝配無線充電裝置的車款還不多。除了先前BMW推出的油電車530e，南韓現代汽車旗下的豪華汽車品牌Genesis在2021年發表的GV60，可能是全球市場範圍內第一輛原裝無線充電裝置的純電動車。
在大型車廠的領航下，無線充電能否擺脫可有可無的形象，各國公部門在基礎建設上的支持也將是不可忽略的一環。
