在這個「生活實驗室」（Living Lab）的概念中，實驗室應該是「活的」。各種設計方案，應該在現實世界中測試，以確認它們的價值。一套理想的科技設計成果，不一定是採用了最先進技術的那些，而是最能回應使用者需求、可適應實際環境變化的方案。

讓學生的技能與潛力得以在真實世界中發光發熱，為社會帶來實質的正向改變，是實驗室的一大期許。

圖／林家樑提供。

分析新北捷運出入口人流，以數據協助市政決策

「在MIT，教授們通常會問的問題是，」林家樑回憶，「你（設計）的東西對人、對社會與環境的影響是什麼？」

而要讓創新產生實質的影響，有三大要素。它們是科技、設計，以及政策。「MIT有前兩個，但我們沒有最後一個。」林家樑說，「所以地方政府的角色就在這裡。」

最近，城市科學實驗室也與長久的官方夥伴新北市政府擴大了合作範圍。在新北交通局的支持下，協助蒐集、整合捷運站出入口人流資料。

這是因為，要了解城市運作的現況、了解居民的需求，數據在其中扮演重要角色。

林家樑直言，「在MIT，我們都很喜歡數字。數據提供了一種不同於觀察（observation）的途徑，讓我們了解城市是如何運作的。」

例如，透過分析城市共享單車的使用數據，能夠找出最常被使用的單車道來優先建設，鼓勵更多人用單車移動。也可以將既有資料匯入預測模型，推測在新建某些單車道後，可能對市民活動帶來什麼影響。

圖／新北市政府提供。

由於全球許多共享單車系統都採用了共享單車資訊流通用規範（GBFS），這使得不同城市的數據、與其中含有的經驗與知識，可以更容易地分享給其他城市。

如何鼓勵、協助公部門善用數據，養成利用數據做成良好決策的資訊力，也是城市科學實驗室的另一目標。

數據也有助市民溝通，開放資料好還要更好

除了協助決策，林家樑認為，數據也有助於公部門與市民溝通。

例如，新北產業園區五工路一段的環狀線站點，曾因出土段的位置及設計引發周圍居民及產業園區員工質疑、抗議。

如果政府能夠將以數據為本的評估過程，以模擬模型等簡明易懂的方式與市民分享。清楚地讓人民了解，高架橋完成後對當地的交通、人流等動線會有什麼影響，便有助於弭平溝通上的落差。

就這次疫情來說，疫情擴散的現況、政府公衛政策如何變化，許多市民以至於企業主都倚賴著即時的、正確的且清楚的公開資訊，來調整自己的行動與商業策略。這也是政府與人民信任關係的重要基石。

圖／取自Pexels。

林家樑指出，實驗室的一貫原則是支持開放資料、提升資料透明度。「當可用的資料的種類更多，開放更多人一起參與，就有更多的可能性。其中可能有一些是對市民很有幫助的。」他說。

林家樑也提醒，即便台灣政府的資料開放度已經相當高，但開放資料並非數據量大即可取勝。數據中的含金量，更是產出有效應用的關鍵。

為地方找出在地解法，教育仍是關鍵

不過，城市科學實驗室最主要的目的還是教育。林家樑表示，實驗室認為，改變的動力來自於城市、來自於社群。每一個城市、每一個分區的既有紋理與居民的需求都可能不同，也因此需要不同的規劃與設計。

因此，我們需要許多具有資料素養、有改變的技能與動力的在地居民，來促成城市朝向更好的未來轉變。

「例如，巴黎講『15分鐘城市』的概念，這其實是一種生活型態。」林家樑描述，「那台北是不是更適合講『5分鐘城市』？我們可不可以在5分鐘內獲得各種生活機能，新的捷運路網能在5分鐘內帶我們到哪裡？」

「為自己發展出一個適合我們的TOD（Transit-Oriented Development）模式，這也是一個令人興奮的挑戰。」在這樣一個跨領域的培育場，為台灣訓練出下一個世代的城市建築師，在各個地區設計出未來宜居城市的樣貌。是林家樑將所知、所學跨海帶回台灣與年輕一代分享的一大期許。

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