大台北地區目前有兩條輕軌通車，分別為新北市淡水區「淡海輕軌」與新店區「安坑輕軌」。根據新北捷運2023年6月統計資料，兩條輕軌的客運量分別為淡海輕軌37萬6228人次，安坑輕軌14萬4844人次，運量資料也引起不少民眾與網友討論。

先用公車專用道測試運量？

有網友在PTT發文，他指出國外的大眾運輸經常出現「把公車開在專用路面或市區道路上」，感覺與輕軌類似，又有點像公車專用道，並指出輕軌的班距與速度，現有的「公車」應該都沒有問題。

他因此提問「未來的輕軌如果先用公車專用道試行，測試後覺得運量有到達輕軌或捷運的程度，再來施作捷運或輕軌，是不是一種可行的方式呢？」

他補充目前行駛輕軌的延伸案，也許可以使用公車接駁或專用道，試試看到底有沒有足夠的運量，再來看要不要把輕軌延伸，以免預估運量與實際運量落差太大。

人們寧願搭輕軌也不搭公車？

有網友推文表示同意「支持先用公車培養運量」「當然要有先導公車，我就很期待新竹的182輕軌先導版」。不過他們也指出「現在公車嚴重缺工，還有公車總站的設站問題等，都需要解決」「公車司機比捷運駕駛貴，也比捷運駕駛缺」。

圖／安坑輕軌接駁公車。取自新北市政府官網。

另有網友指出大問題，便是有些乘客不願搭乘公車而只搭乘捷運「很多人打死不搭公車的，跟搭乘捷運的高級體驗差很多」「公車還有超大的改善空間，放棄改善而去投資大量捷運，未必是好方法，只是台灣人喜歡捷運，可行性高」。