圖／楊梅休息站自2021年底啟用以來，匝道入口事故不斷，甚至發生重大死亡車禍。專家指出道路設計存在嚴重缺陷。取自Google街景。 
國道1號的楊梅休息站自2021年底啟用以來事故頻傳，截至2025年5月底，入口匝道附近已累計14起事故，許多民眾質疑道路設計不良，入口匝道在Google地圖上甚至被網友戲稱為「台灣首創民用賽車級 Pit 維修站」。儘管交通部高速公路局堅稱休息站入口設計符合規範。但專家指出，楊梅休息站的彎道設計太不直覺，給駕駛的反應時間不夠，才會成為事故熱點。究竟楊梅休息站入口匝道設計出了什麼問題？
2025年1月25日，一輛租賃小客車在楊梅休息站前自撞分隔島後起火，造成4死4重傷的悲劇。根據國家運輸安全調查委員會9月發布的調查報告，事故路段的道路工程條件部分與法規建議值及原設計規範不一致，主線與匝道之間的彎道過急、空間不足，使駕駛來不及修正方向；而前往小客車停車場的匝道內亦有「短而急」的右彎，使高速接近的車輛更難判斷路線，增加失控風險。
運安會建議，高公局應全面檢視該路段的行車動線，以及道路與交通工程設施的安全性，並儘速提出並執行改善措施，以避免類似事故再度發生。
圖／2025年1月25日楊梅休息站入口重大死亡車禍事故發生位置圖。取自運安會報告。
圖／楊梅休息站匝道歷次事故位置分布圖。取自運安會報告。
針對外界質疑，高公局表示，此路段設計均依公路路線規範辦理，為提醒駕駛減速，沿線自主線依序降速100→80→60公里，也已設置相關速限標誌與地面標字。
高公局強調，依該地點發生的5件自撞事故資料分析顯示，事故原因主要為使用行車輔助系統、疲勞駕駛、分心駕駛等，都屬於用路人操作或個人身心狀態導致。而為加強提醒與警示，高公局已陸續增加交通工程設施，並於近期增設警示標誌來提醒用路人。
然而，楊梅休息站仍陸續發生類似事故。今年10月14日晚間，再度傳出汽車失控衝入休息站連撞3車，造成2人受傷。究竟楊梅休息站入口有哪些設計疑慮，讓事故接連發生？
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，可從2條車道來分別檢視問題。第一條是「進站線」，亦即車輛進入楊梅休息站的車道；第二條是「通過線」，也就是從五楊高架道路下來，通過楊梅休息站的車道。
「進站線」的問題在於緩和曲線不足。所謂「緩和曲線」，就像是給駕駛一段準備轉彎的過渡區──讓駕駛可慢慢控制方向盤轉彎，而不是突然大甩彎。但楊梅休息站入口設計少了「足夠的緩衝彎」，彎道太短、變化太快，彎角也比較大，駕駛在時速100公里的主線上，往往要急煞、急轉方向，一旦反應不及，就可能撞上分隔島。
更嚴重的是，這個入口彎道設計成「時速60」，卻緊接在時速100公里的主線後方，中間沒有自然、漸進的轉換。林志學直言：「這種彎角只有賽車場會這樣設計，公路不應該這樣做。」
圖／林志學提供，劉芮菁製圖。
「通過線」的問題則是，這條限速60的車道是一個「先右、再左」的反曲線，而且設計得太短，駕駛往右打方向盤後，幾乎立刻又要往左修正，根本來不及完成第二次轉向。這樣的反曲線也容易造成輔助駕駛系統（ADAS）誤判或失效，最後導致車輛被「推出」彎道外側，直接撞向休息站匝道的分隔島鼻端——事故最常發生的位置。
圖／林志學提供，劉芮菁製圖。
整體而言，楊梅休息站周邊的兩條車道都存在彎道過短、過渡不足、速度轉換不自然等問題，讓駕駛在夜間、疲勞或依賴輔助駕駛系統時更容易失控。從啟用至今一路「撞」出來的數據顯示，楊梅休息站的道路設計確實亟需重新檢視。
