工頭堅之所以容易在高雄看到日本港都的影子，正是因為這些轉型有高度共通語彙：保留港都肌理、引入文化節點、把海岸線做成可步行可停留的公共空間。

圖／駁二藝術特區原本是港邊倉庫，因城市產業結構變遷而閒置，後來在藝術與文化能量挹注下「重生」。照片為遠見資料照，蘇義傑攝影。

三、都用「新交通」把港區接回城市：讓水岸不再是孤島

港區再好看，如果不好到、到不了、到了不想走，就只是「漂亮的邊界」。高雄近年在軌道與水岸之間做了關鍵縫合：以環狀輕軌串連城市節點，並在2024年完成全線營運、帶動運量成長。這個做法與橫濱、神戶的邏輯一致：港灣更新不是單點地標，而是「一整段生活圈」；而生活圈的基本條件就是交通與可達性。

高雄為何「有資格」媲美橫濱、神戶？把「媲美」拆開看，不是說高雄已經在國際知名度、觀光量能上完全追平，而是它具備形成同一等級城市體驗的條件，而且部分面向甚至更有後發優勢。 

優勢1：港灣轉型已形成「文化—會展—觀光—新經濟」的連鎖反應

高雄的亞灣（Asia New Bay Area）被定位為水岸型態的中心商業區，目標在於以港市合作促進港區與市區土地發展利用，並帶動產業轉型。具體落地的節點，包括高雄港旅運中心（郵輪與海上門戶）以及其招商與機能擴張方向。再加上高雄流行音樂中心座落於愛河灣與高雄港交界，形成能「聚人」的夜間與活動能量。

當港區不只是「看海」，而是能「看展、聽團、搭郵輪、逛市集、辦會議」，它就開始具備橫濱/神戶那種「港灣都心」的綜合體質。

優勢2：高雄的「公共空間敘事」正在變強：從景點走向生活感

工頭堅在相關影片討論中，除了港灣，也強調城市開始追求更好的生活節奏與公共品質。這點很關鍵：橫濱、神戶之所以耐逛，是因為它們的港灣不是「一次性打卡」，而是可以散步、坐著、發呆、二訪三訪的城市客廳。

高雄的做法（例如把舊倉庫變成文化聚落、把水岸做出步行尺度、再用軌道交通串起動線）本質上就是在培養「可日常化」的城市魅力。

圖／高雄的亞灣（Asia New Bay Area）被定位為水岸型態的中心商業區，目標在於以港市合作促進港區與市區土地發展利用，並帶動產業轉型。照片為遠見資料照，張智傑攝影。

優勢3：南方港都的「成本與氣候紅利」：同等體驗、更輕鬆的門檻

這是很多人忽略、但旅人很誠實的現實：同樣是港灣散策、文創聚落、夜景與美食，高雄的住宿、移動與消費門檻通常更友善；再加上更長的溫暖季節，使戶外公共空間的使用時間更長。這種「性價比」正是高雄在「亞洲港灣城市競爭」中的後發優勢。

優勢4：大型文化地標補齊「城市高度」：從地方景點變成國際舞台

像衛武營這類國家級表演藝術中心，在國際宣傳上具有「一錘定音」的份量：它在2018年開幕，且以建築與場館規模形成鮮明辨識度。像港灣、水岸、交通、文化四者形成系統，高雄就不只是「南台灣最大城市」，而更像橫濱、神戶那種：既是港口、也是都心；既能接待旅人、也能養出城市自信。

高雄可以向橫濱、神戶學的三件事：把「很像」變成「真的同級」

借鏡1：向橫濱學「一個名字管十年」的長期主軸與一致設計

Minato Mirai 21的特點，不只是蓋了什麼，而是它從1960年代提出概念、到1980年代開始建設，形成清晰的「沿水岸創造新市中心」主軸，並長期滾動推進。高雄接下來最需要的，是把「亞灣」從政策名詞變成全民語言：

在空間上，持續強化步行與自行車友善、遮蔭與臨水停留點（不是只有大馬路與大建築）。在體驗上，把活動（展演、會展、市集、運動）變成「四季常態」，不要只靠大型檔期。在視覺上，建立一致的指標、夜間照明、街道家具與品牌敘事，讓旅人一到港灣就知道「我來到一個完整的水岸都心」。

借鏡2：向神戶學「災後韌性」與「記憶保存」：讓港都更耐久、更有故事

神戶的城市敘事裡，1995阪神淡路大地震是一個不可迴避的轉折：它造成重大傷亡與城市功能重創，也促使神戶把「防災教育、韌性治理、城市記憶」納入公共空間的一部分（例如相關紀念與學習場館）。

高雄面對的是不同型態風險（極端氣候、海平面、強降雨、熱浪），但可學神戶的精神：把韌性做進水岸設計：排水、滯洪、耐候材料、緊急疏散資訊，做到「平時好用、戰時能救」。把港都記憶做成可閱讀的城市文本：例如工業港歷史、移民與勞動故事、造船修船文化等，用展覽、街區導覽、公共藝術讓城市更有厚度。

神戶近年也提出「Waterfront Grand Design」這類策略性藍圖，強調水岸作為人們連結、創造的樞紐。高雄同樣需要一份「說得清楚、做得下去、十年不改口」的水岸總設計。

借鏡3：兩座日本港都共同的關鍵：讓「觀光」升級為「產業」，讓「景點」變成「生態系」

橫濱與神戶的港灣，從來不只靠觀光吃飯：它們同時發展商業、辦公、會展、零售、旅宿、文化內容與港口功能，形成多元收入來源。

高雄正在往這個方向走：旅運中心不只接郵輪，也在引入商辦與新創、金融等可能性，並試圖擴大亞灣的國際能見度。下一步的挑戰是「把點串成鏈」：讓駁二—愛河灣—流行音樂中心—旅運中心—輕軌—商辦與生活區，形成一條不用規劃也能順走的城市動線。

用更高密度、更多元的街區機能，填補「地標之間的空白」，讓旅人停留時間拉長、回訪率提高。

圖／高雄港旅運中心輕軌。照片為遠見資料照，張智傑攝影。

高雄正在把「港都」這個詞，從工業名詞變成生活提案

所以，為什麼工頭堅會說高雄可以媲美橫濱、神戶？因為他看到的不是單一建設，而是一種港都轉型的「系統感」正在成形：港區再造、文化節點、軌道串連、水岸公共空間與城市自信，開始彼此加乘。

而「媲美」真正的意思，是高雄已站上同一條賽道：橫濱告訴我們：港灣可以長成一座新都心，只要主軸夠穩、規劃夠長、公共與民間投資夠協作。神戶提醒我們：港都的迷人不只在夜景，更在它把創傷、韌性與生活一起編進海岸線。

高雄的機會則在於：它同時擁有文化能量、水岸腹地、交通成形與南方生活感，只差把「散點亮點」整合成「可長可久的港灣生態系」。

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