南北環雖進入招標程序，但受到物價通膨影響，現階段8個土建標僅1個標案順利標出，北市府已追加預算做因應，數據顯示，原始南北環段標案核定金額為1369億新台幣，至今已追加約300億左右，根據捷運局長張澤雄近日在議會備詢說法，若追加金額能吸引廠商進場，該路線通車日也會從2028年延後至2030年。

最慘的民生汐止線，柯文哲上任後調整戰略，調整環狀線視為優先推動項目，讓汐止民生線一夕被打入冷宮，還被形容為「盲腸」，由於民生汐止線從北市大同舊城區，行經內湖東湖區域，連結至新北汐止區，為了緩解汐止塞車問題，新北市長侯友宜搶下主動權，先規劃內湖至汐止端的汐止東湖線，目前該路段已在中央核定，至於台北端部分已無時間表，可說是「遙遙無期」。

綜觀上述內容，柯文哲施政8年表現有褒有貶，但跟過去幾任市長相比，捷運成績確實成為「致命傷」。

圖／取自臉書「台北捷運 Metro Taipei」。

捷運局則認為，捷運路線有預算高、工期長、工程界面複雜及工種多等特性，近幾年受到物價飆漲、勞工短缺等影響，加上市場已有多件大型工程同時推出，廠商考量其總承攬能量而趨於飽和，都影響廠商進場意願，未來除追加預算，捷運局也傾向將大型標案進行拆標，看是否能增添誘因。

難度提升積極度不夠，柯文哲軌道建設硬傷

台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事鄭羽哲分析，柯文哲軌道建設沒有進度其實很正常，目前完成的路線都屬一、二期路網，柯文哲能著墨的僅剩三期路網部分，一來捷運興建本來就有一定時程，二來因北市財政狀況較佳，後期興建的軌道也被要求調高自償率，因此難度只會越來越高。

他認為柯文哲施政期間，並沒有積極推動或是積極處理，而是放著慢慢走。不過審查相對之下需要的時間更長，等到進入最後招標階段，又碰上不對的時機點如疫情、通貨膨脹、缺工缺料等因素，導致招標受阻影響進度。

圖／取自台北市政府捷運工程局。

「柯文哲是很認真的市長，但在軌道建設上卻沒有看到他的用心」，國民黨北市議員李明賢直言，柯文哲這幾年在北市興建的軌道長度僅4公里左右，反觀陳水扁40公里、馬英九25公里，郝龍斌73公里，此點已成為他施政的致命傷。

李明賢認為，柯文哲一開始未把心思放在捷運建設上，如果真的認為中央審查進度緩慢，應該主動出席行政院會或交通部審查會積極爭取，此外他在過程中過度相信底下公務體系，當初南北環流標時未主動列管，到了第3次流標才介入，之後又碰上烏俄戰爭物價飆漲等情形，連帶整個建設都受到影響。

就像蝴蝶效應一樣，捷運建設緩慢影響城市發展，李明賢以自己選區內湖為例，強調市府一直告訴大家，要救內湖交通必須靠捷運，但進度延後只會讓問題持續存在，同時影響區域發展，特別是內湖因交通影響呈現飽和，勢必會影響其競爭力。

👉 加入城市學 LINE 官方帳號，追蹤 IG ，最新城市議題不漏接！