圖／取自Pexels。 
上一次北北基計程車費調整要回溯到2015年10月，當時背景也是相隔7年再度漲價，維持基本起跳價70元，但續跳里程從250公尺跳5元縮減到200公尺，延滯計時則從100秒跳5元減少到80秒。
北市計程車公會今年3月就向北市公運處提案漲價，方案為「起跳價100元、延滯計時縮短到60秒跳5元」。經過數月協調後，公運處拍板漲價，起跳價由現行70元提高到85元，延滯計時由80秒5元縮短到每60秒5元。新制預計明年4月1日上路。
另外，這次也把春節加成時間的算法制度化，原則上以「春節第1天往前加3天，到春節連假最後1天」，比較不會有加價時間算法混亂的問題。
以明年春節來看，春節連假10天，加成實施天數就是13天；若假設春節連假只有7天，加成方案實施時間就是10天。
圖／取自Unsplash。
而公會提出的「颱風豪雨價」，指颱風豪雨放假時每趟加收50元的方案，公運處考量不鼓勵民眾颱風天出門、盼北北基運價一致，但有些地區上班上課標準未必相同，為避免認定上有爭議因此暫不實施。
儘管此次的漲幅可謂不小，但北市計程車公會仍有所不滿。
根據媒體報導，公會發言人李威爾直言，北北基小黃運價8年沒調漲，好不容易今年3月公工會有共識提案漲到起跳價100元卻被打槍，「難道是在菜市場喊價嗎？」
李威爾直言，根據交通部統計，計程車司機的收入低於基本薪資，平均1天開14小時可載20個客人，以目前的漲幅來算扣除成本收入增加不到300元，「專家學者真的懂計程車司機的苦嗎？」
為什麼計程車公會甘冒罵名，也要一口氣喊出令消費者咋舌的漲幅？或許真的與近年來的通膨、物價上漲有關，即便油價處於低檔，但車價、保修成本不斷高漲，侵蝕計程車業者的獲利。
根據交通部調查，專職計程車駕駛人110年平均每月營業收入將近4.2萬元，較108年減少8.3％，營業支出總計接近2萬元（含油燃料、保修、保險、服務費、停車費等），收支相抵後每月淨收入約在2.2萬元左右。
圖／取自Pexels。
但隨著社會型態改變，同樣行業也會演變出新的獲利方式，近年相當熱門的多元化計程車就是一個例子。免掛燈殼、免改車色或貼車身識別，政府又補助燃料稅與牌照稅，吸引越來越多駕駛人「跳槽」改開多元化計程車。
根據交通部調查，110年多元化計程車駕駛人占全體專職計程車駕駛人的16.6%，平均年齡48歲、平均年資6.4年，較全體專職計程車駕駛人年輕、資淺；其中，有71.4%曾為一般計程車駕駛人。
另外，專職多元化計程車平均每月休息4.6天，每天載客13.2趟；平均營業9.3小時、空車2.7小時，時間空車率為 29.0%。平均每天行駛149.6公里、空繞35.5公里，距離空車率為23.7%。
圖／取自Pexels。
與全體專職計程車相比，多元化計程車不論營業時數、休息天數都在平均，但每天載客趟數、行駛里程都高於平均，空車率也都少於平均，顯見有較佳的營業效率。
至於收入部分，110年專職多元化計程車平均每月營業總收入4萬9498元，營業支出2萬1238元，營業淨收入2萬8260元。與全體專職計程車相比，平均每月營業總收入及營業支出分別高出7727元及1463元，營業淨收入多出則6264元。
計程車的工作型態特殊，司機幾乎以車為家，營運的成本會隨著駕駛時間而不斷增加，「開愈多不代表賺愈多」，獲利與成本的調配較難取得平衡，加上容易受到油價、養護花費等外在需求影響，相當是「敏感」的行業。
近幾年雖然基本薪資不斷調漲，但通膨壓力也節節攀升，明顯有「薪資追不上物價」的狀況，國人實質薪資呈現倒退。因此，為生活所苦的不只是小黃司機，幾乎全民共同遇上的問題，業者在調漲價格的同時，仍需考量現實的社會情境。
2023年計程車價格新制，2023年4月1日起實施
✓ 起跳價：70元調漲為85元。
✓ 延滯計時：每80秒5元縮短為每60秒5元。
✓ 春節加價：春節第1天往前加3天，到春節連假最後1天為加成時段，每趟加30元。
（2023年春節加成時間為1月17至1月29日，共13天。）
