香港、日本也在改：全球「一邊站、一邊走」文化正在退場

類似的政策轉向並非台灣獨有。

香港過去同樣長期存在「右站左行」文化，但港鐵近年已將宣導重心轉為「兩邊站穩」。2024年前9個月，港鐵共記錄430宗電扶梯安全事故，其中約六成與未握扶手、行走失去平衡、碰撞他人或攜帶大型物件有關。港鐵營運及都會客運總監李家潤也指出，隨著人口高齡化，電扶梯跌倒事故的後果值得更高度重視。

日本部分城市甚至採取更明確的制度設計。埼玉縣2021年施行條例，要求搭乘電扶梯者站立使用；名古屋市也在2023年跟進，以地方規範要求民眾不要在電扶梯上行走。到了2025年，名古屋公布的調查已顯示，多數乘客逐漸接受「兩側站立」的新習慣。

兩側站立反而比較快？倫敦實驗揭開電扶梯效率的反直覺答案

除了安全，另一個經常被忽略的因素是「運輸效率」。

直覺上，一側站立、一側通行似乎代表兩種速度並存，理應更有效率；然而，從整體人流來看，答案未必如此。倫敦交通局曾在Holborn站進行實驗，要求尖峰時段乘客左右兩側都站立，結果顯示，整體扶梯輸送量可提高約三成。原因在於，願意一路步行爬上長扶梯的人其實有限，當大量旅客擠在右側排隊，而左側只留給少數人行走時，反而浪費了部分運輸空間。

工業與系統工程領域的研究也指出，「對單一旅客最快」與「對整體人流最快」並不是同一件事。密西西比州立大學工業與系統工程教授Lesley Strawderman曾指出，在尖峰與高密度人流環境下，兩側站立通常可提升整體輸送效率；但若人流較少，保留一側步行，對個別希望快速通行者仍然有利。

因此，這場爭論真正的核心，並不是簡單的「禮貌對安全」，而是不同公共價值之間的取捨。過去「靠右站」之所以受到喜愛，並不只是因為排列整齊，而是它傳達了一種社會默契：不趕時間的人，願意為趕時間的人留一條路。今天官方強調兩側站立，則是把安全與整體運輸效率擺在更前面。

圖／港鐵近年已將宣導重心轉為「兩邊站穩」。取自wiki維基百科。

靠右站會讓電扶梯容易壞？「單邊受力」說法其實沒有定論

值得注意的是，部分網路討論常將「靠右站會造成扶梯單邊受力、容易損壞」視為廢除右站左行的重要理由，但這項說法目前並沒有完全一致的證據。北捷過去曾表示，其使用的重載型電扶梯，從長期維修紀錄並未發現因右站左行而明顯縮短設備壽命。因此，若要說明政策轉向，較有實證基礎的理由仍然是旅客行走帶來的跌倒風險，以及尖峰時段的人流效率，而非單純的機械磨損。

從「靠右站」到「兩側站」：公共禮儀也會隨時代更新

從城市治理角度來看，更值得觀察的其實是「公共禮儀如何隨環境改變」。

許多曾經被視為理所當然的好習慣，在人口結構、科技與公共安全觀念改變後，都可能重新定義。過去汽車乘客不繫安全帶並不罕見，今天已成為基本規範；過去公共場所吸菸曾被視為個人自由，之後則因二手菸風險而受到限制。公共秩序並非一成不變，而是隨著社會對風險的理解而更新。

「靠右站」也可能正經歷相同過程。

只是，政策要改變一項已內化近30年的習慣，不能只靠一句「兩側皆可站立」。因為對很多人而言，左側空著代表的並不只是效率，而是一種替陌生人保留空間的城市文化。

台北捷運「最美的風景」真的消失了嗎？真正考驗是新默契能否形成

台北捷運如今面對的真正課題，不是如何讓民眾忘掉「右站左行」，而是如何建立下一套同樣清楚、同樣容易理解，也能被多數乘客接受的新默契。

 如果「最美的風景」不再是所有人整齊站在右邊，那麼新的風景或許應該是：兩側都能站，但安全與禮讓仍然同時存在。

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